Dacia Duster im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Etwas kantiger als sein Vorgänger, zudem bessere Qualitätsanmutung im Cockpit. Vorder- oder Allradantrieb standen zur Wahl. Mit dem Motoren-Update 2019 bekamen alle Duster Turbolader. Automatik gab es nur für den 150 PS starken 1.3 TCe ohne Allrad. 2021 Facelift mit neuer Front und Infotainment-Upgrade.

Das kann er: Akzeptable Fortbewegung für schmales Geld bieten, zudem ist der Billiglook passé. Auf der Habenseite stehen auch eine große Bodenfreiheit, geringes Gewicht und der einstige Neupreis ab 17.400 Euro – Tausende Euro günstiger als andere SUV. Die Basisausstattung ist mau, immerhin waren aber Berganfahrhilfe, Tempomat und LED-Licht an Bord.

Das macht Ärger: Qualitätsmängel im Innenraum wie frühzeitige Abnutzungserscheinungen an Sitzen und im Kofferraum sowie lose Verkleidungsteile aufgrund fehlender Halteclips. Positiv: Im AUTO BILD-Dauertest bekam ein Duster mit Saugbenziner die Note 2; negativ war vor allem nicht HU-relevanter Rost. Rückrufe betrafen zuletzt fehlerhafte Verkabelungen unter anderem des ABS-Systems, davor Batteriefehler und Überhitzung des Anlassers – Brandgefahr. Zudem droht beim Unfall Verletzungsgefahr wegen mangelnder Rückhaltekraft der Rücksitzbank.

Das ist er: Ein extrem günstiges Kompakt-SUV mit viel Platz. Unter dem Blech steckt viel vom 1998er Renault Clio, dessen Fahrwerk mit dem schwereren Duster mitunter aber überfordert ist. Erst mit dem Facelift 2014 kamen ESP und vier Airbags serienmäßig an Bord.

Das kann er: Viel einladen und im Alltag ein praktikabler Begleiter sein. Diverse Motorvarianten: Diesel und Benziner, Zwei- und Vierradantrieb, dazu eine LPG-Version. Mit Allrad durchaus geländetauglich, allerdings schränken die schwammige Lenkung, die schwache Dämpfung und der mäßige Geradeauslauf die Fahrfreude ein.

Das macht Ärger: Ausdünstende Kunststoffe setzen in der Sonne unangenehme Gerüche frei. Zudem Oberflächenrost und Ölleckagen, besonders am 110-PS-Diesel; anfällige Turbolader und Einspritzpumpen. Die Benziner neigen wegen schadhafter Zündkerzen und Motorsteuerung zum Ruckeln. Im AUTO BILD-Dauertest bekam ein Duster die Note 4– nach Getriebeschaden, Defekten an Tankanzeige und Kupplungsnehmerzylinder. Rückrufe: u. a. defekte Airbags, Ausfall der Start-Stopp-Funktion.

Achsaufhängungen und Federn/Dämpfer des Duster II geben bei der HU ein gutes Bild ab, der Ier ist hier insgesamt zu anfällig. Mängel an den Lenkgelenken sorgen bei beiden Generationen weit überdurchschnittlich häufig für vergeigte Hautpuntersuchungen. Hauptgrund: ausgeschlagene Spurstangenköpfe.

Bis auf die zuverlässigen Blinker/Warnblinker rote bis tiefrote Zahlen für alle Baujahre in den TÜV-Statistiken. Insbesondere das Abblendlicht und die Rückleuchten der ersten Generation fallen mit zweistelligen Mängelquoten extrem auf.

Das Gute vorweg: Die Bremsschläuche sind sehr solide. Der Duster II hat aber nach vier Jahren mit Mängeln an den Leitungen zu kämpfen, die ältesten Duster ebenfalls. Während die Mängelquoten der Bremsscheiben in etwa entlang der Mittelwerte verlaufen, fallen beide Generationen zu häufig wegen unzureichender Funktion von Feststell- und Fußbremse auf.

Ölverlust ist ein Problem der ersten Serie, die AU ist auch für den Duster II ab 4 Jahren übermäßig oft eine hohe Hürde. Die Abgasanlagen sind nach 6 und mehr Jahren überdurchschnittlich häufig mangelhaft.