Dacia Logan: Schwachstellen, Mängel, Stärken

Das ist er: Im Innenraum etwas kleiner als der Vorgänger, dafür optisch ansprechender. Weiterhin hält abgelegte Technik von der Konzernmutter Renault den Neupreis niedrig. Die Stepway-Variante (ab 2017) rollt mit Offroad-Akzenten vor, die allerdings nur optischer Natur sind. Mit ESP und Seitenairbags bietet der Logan seinen Insassen nun etwas mehr Sicherheit.

Das kann er: Trotz Größenverlusts noch immer reichlich zu- und einladen, allerdings ist die Siebensitzervariante nicht mehr im Programm. Als Antrieb empfiehlt sich der 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 90 PS: Er bietet hinreichend Schub und verbraucht wenig. Fahrdynamische Erlebnisse sind aber nicht drin: Der Logan neigt zum Untersteuern, fährt sich insgesamt recht träge.

Das macht Ärger: Der Dacia ist ein billiges Nutztier. Die Kombination von mäßiger Qualität ab Werk und mangelnder Pflege ergibt insgesamt viele Mängelherde. Hinzu kommen reichlich Rückrufe, unter anderem wegen nicht öffnender Fahrerairbags, brechender Bremssättel, Beeinträchtigung der Lenkfähigkeit, durchscheuernder Kraftstoffleitungen, Kurzschlussgefahr an der Lichtmaschine, überhitzenden Anlassern sowie vorderen Radnaben, die brechen können.

Das ist er: Das Maximum an Zweckmäßigkeit. Der Logan bietet enorm viel Platz, den Mitfahrenden aber nur die Holzklasse an. So kommt auch der niedrige Preis zustande. 2005 kam zunächst das Stufenheck für 7200 Euro. Der Hochdachkombi MCV ab 2006 war eine beliebte Ergänzung. Unter dem biederen Blech stecken in die Jahre gekommene Renault-Technik und eine rudimentäre Serienausstattung. Selbst Seitenairbags und Servolenkung fehlen der Basis.

Das kann er: Als Kombi MCV viel mitnehmen – entweder bis zu sieben Personen (Option; Serie: fünf) oder bis zu 2350 Liter Gepäck. Dieses Talent zum kleinen Preis überzeugte vor allem weniger betuchte Familien und Handwerker. Dröhnende Motoren und eine indirekte Lenkung schlagen aufs Gemüt.

Das macht Ärger: Die oft minderwertigen Lackierungen. Zahlreiche Rückrufe, unter anderem wegen defekter Ventilkeile (Gefahr eines Motorschadens), ausfallender ABS-Leuchten und Rost an den hinteren Stoßdämpferaufnahmen. Immerhin: Im 100.000-Kilometer-Dauertest von AUTO BILD erkämpfte sich ein Dacia Logan die Note 2-.

Ab sieben Jahren fangen die Achsaufhängungen an zu schwächeln. Die inzwischen betagte erste Generation plagen zudem überdurchschnittlich viele Probleme mit der Lenkanlage und den Lenkgelenken. Einen guten Eindruck dagegen hinterlassen Antriebswellen sowie Federn und Dämpfer.

Das Gute zuerst: Die Blinker sind durchweg ziemlich zuverlässig. Ab da wird es dann aber auch schon dunkel: Das Abblendlicht weist durchweg übermäßig häufig Mängel auf, die übrige vordere Beleuchtung ist beim jüngeren Logan bis zu dreimal schlechter als der HU-Durchschnitt. Auch hinten ist es bei der Hauptuntersuchung zu oft dunkel.

Die Fußbremse ist deutlich mängebehaftet, die Feststellbremse etwas weniger. Marode Bremsleitungen sind ein Problem der ersten Generation, bei der zweiten sind sie dagegen unauffällig. Die Scheiben zeigen sich weniger solide als im Schnitt.

Kein Ruhmesblatt: Die Abgasanlage der ersten Serie rostet viel zu häufig, die zweite zeigt sich deutlich verbessert. Die Abgasuntersuchung sowie Ölverluste bringen beide Generationen zu häufig bei der HU zu Fall.