Dacia Sandero: TÜV-Report 2026
So schneidet der Dacia Sandero beim TÜV ab!
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Generationenübergreifend zeigt der Dacia Sandero zwei Gesichter: Er ist günstig und ein treuer Begleiter im Alltag, beim TÜV aber ein Sorgenkind.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Sein unschlagbarer Preis spricht für den Dacia Sandero. Allerdings hat der Kleinwagen Schwächen im Gepäck, die beim TÜV-Prüfer gar nicht gut ankommen. Die wichtigsten Infos aus dem aktuellen TÜV-Report!
- Bauzeit: 2021 bis heute
- Motoren: 67 PS (SCe 65) bis 110 PS (TCe 110 Stepway)
- Gebrauchtpreis: ab 10.200 Euro
Der Dacia Sandero 3 hinterlässt einen besseren Eindruck als seine beiden Vorgänger.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das ist er: Ein anfangs 11.800 Euro teurer Kleinwagen – und Europas meistgekaufter Neuwagen im ersten Halbjahr 2025. Notbremsassistent, LED-Abblendlicht und eine asymmetrisch teilbare Rückbank sind Serie, Klima oder Multimedia mit Handykopplung kosten extra.
Das kann er: Wertstabil und in gutem Zustand ein gefragter Gebrauchter sein. Beim Sparen hilft die LPG-Version, Diesel gibt’s im 3er keinen mehr. Viel Platz, moderner Innenraum, simple Bedienung.
Das macht Ärger: Heulende Getriebe und Turbolader. Rückrufe zuletzt wegen sich während der Fahrt öffnender Motorhauben und defekter Kraftstoffleitungen.
- Bauzeit: 2012 bis 2021
- Motoren: 73 PS (SCe 75) bis 100 PS (TCe 110)
- Gebrauchtpreis: ab 2800 Euro
Dacia Sandero 2: Die sehr einfache Verarbeitung macht häufig Ärger.
Bild: Tobias Kempe / AUTO BILD
Das ist er: Ein noch immer einfach ausgestatteter Kleinwagen, drei Zentimeter länger als sein Vorgänger. Ab 2017 beim Facelift etwas aufgewertet – und von Vier- auf Dreizylinder-Benziner gedownsized. Beliebt: der Sandero Stepway, höhergelegt und mit Offroad-Optik.
Das kann er: Vorn wie hinten genug Platz bieten. ESP und Servo sind jetzt Serie. Das niedrige Gewicht bringt halbwegs flotte Fahrleistungen und vertretbare Verbräuche, der niedrige Neupreis hohe Wertstabilität.
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Das macht Ärger: Oft miese Wartung und einfache Verarbeitung. Von defekten Zündschlössern berichtet der ADAC. Rückrufe: unter anderem wegen Lenkung, Bremsen, Airbags.
- Bauzeit: 2008 bis 2012
- Motoren: 68 PS (dCi 70) bis 105 PS (1.6 16V)
- Gebrauchtpreis: ab 800 Euro
Dacia Sandero 1: mäßiges Qualitätsniveau und rostanfällig.
Bild: Sven Krieger
Das ist er: Billig gebaut, weil auf Clio-3-Basis aus rumänischer Produktion. Der große Kofferraum und die Bestuhlung sind gut; sparsame Renault-Diesel halten die laufenden Kosten niedrig. Die Sicherheitsausstattung ist dürftig. Seit 2009 auch als Stepway im Cross-Look.
Das kann er: Besser Kurz- als Langstrecke. Auf der Autobahn fallen das schwammige Fahrwerk, die indirekte Lenkung und das hohe Geräuschniveau negativ auf.
Das macht Ärger: Mitunter zu viel Rost. Zwei Rückrufe sind aber wenig. Sie betrafen sich lösende Ventilkeile, die Motorschäden verursachen konnten, und mitunter ausfallende ABS-Warnlampen.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Die beiden älteren Generationen haben zu oft marode Achsaufhängungen, bei den 8- bis 9-Jährigen sind die Werte mehr als dreimal so hoch wie im Mittel. Defekte an Federn und Dämpfern fallen vor allem beim 2er auf. Beim Sandero 1 sind es die Lenkgelenke. Gut: Der 3er macht in diesem Kapitel einen durchweg soliden Eindruck.
Licht
Blinker okay, sonst nichts. Der alte Sandero 1 hat als einziger eine vordere Beleuchtung, die besser als der Schnitt ist. Besonders häufig sind Mängel an Abblendlicht und hinterer Beleuchtung von 2er und 3er.
Bremsen
Die Werte für defekte Bremsscheiben liefern keine großen Ausreißer, Gleiches gilt für die der Bremsleitungen und -schläuche. Fuß- und Feststellbremse sind im 3er meist in Ordnung, während seine Vorgänger hier häufiger als im Schnitt keinen Haken bekommen. Vor allem bei Generation I sind defekte Fußbremsen keine Seltenheit.
Umwelt
Mit Ausnahme von 6- bis 7-Jährigen verliert der Sandero seltener Öl als im Durchschnitt. Die AU ist eine Schwäche der Generation 2, ihr Vorgänger fällt dagegen recht häufig mit defekten Abgasanlagen negativ auf.
Mängeleinteilung*
Alter | Laufleistung in km | Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher |
|---|---|---|---|---|---|
2-3 Jahre | 36.000 (Ø 45.000) | 87,4 (Ø 89,4) | 4,8 (Ø 4,0) | 7,8 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 51.000 (Ø 65.000) | 78,8 (Ø 84,7) | 6,9 (Ø 5,3) | 14,4 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 69.000 (Ø 88.000) | 71,8 (Ø 78,8) | 8,9 (Ø 7,6) | 19,3 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 87.000 (Ø 112.000) | 62,2 (Ø 71,7) | 9,9 (Ø 10,0) | 27,8 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 105.000 (Ø 131.000) | 56,7 (Ø 64,7) | 11,8 (Ø 12,4) | 31,5 (Ø 22,9) | 0,1 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 117.000 (Ø 150.000) | 47,5 (Ø 56,0) | 14,2 (Ø 15,5) | 38,1 (Ø 28,4) | 0,3 (Ø 0,1) |
Fazit
Auch wenn sich mit Generation 3 mehr Positives in die Bilanz mischt: Sandero-Fahrer müssen mit Problemen bei der HU rechnen. Immerhin scheint Dacia mit dem 3er die anfälligen Achsaufhängungen verbessert zu haben. Die Vorgänger sind hier äußert anfällig. Vom Sandero 1 besteht nicht einmal jeder zweite die HU mängelfrei. Autos mit gepflegtem Scheckheft sind selten, aber die bessere Wahl.
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