Dodge Challenger: Gebrauchtwagen-Test

Dieser Fünfmeter-Koloss ist mit seiner Chrysler-Plattform technisch mit der Mercedes E-Klasse (W 211) verwandt.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Der Challenger wirkt mit seiner aggressiven Retro-Aufmachung jedoch wie ein Barbar auf Raubzug. An seine Umwelt schickt der Ami Signale, an den Fahrer aber auch: "Pass gut auf, Kleiner, sonst nehme ich die Sache selbst in die Hand!" Lieber nicht, unsere Leihgabe wollen wir nachmittags trotz nasser Straße (verdammt!) wieder in einem Stück bei Auto & Technik Goldmann in Geesthacht östlich von Hamburg abliefern. Das ist gar nicht so leicht. Vor allem, weil ständig die Gedanken darum kreisen, wie sich die 492 PS bei voll durchgedrücktem Gaspedal und deaktiviertem ESP auf der kurvigen Landstraße wohl anfühlen.Allein die wuchtige und unübersichtliche Karosserie ist eine Herausforderung – und in alle Richtungen schwer abzuschätzen. Gefühlt schleift man schon längst die Felgenhörner der rechten Räder am Bordstein weg. Tatsächlich könnte aber noch ein Fiat 500 rechts überholen, ohne die Fahrbahn zu verlassen. Daran gewöhnt man sich, auch wenn es ein bisschen dauert. Deutlich schneller fällt der Groschen, dass es sich beim Challenger um einen gemütlichen Cruiser handelt, auch wenn er, wie in unserem Fall, über gewaltige Hubraumreserven verfügt.

Archaisch: Hemi-6.4 mit zentraler Nockenwelle und Zweiventiltechnik. Modern: Zylinderabschaltung.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Nervenkitzel ist mit dem rechten Fuß in saugertypischer Manier ansatzlos abrufbar. Die kompressorbestückten Hellcat- und Demon-Versionen mit bis zu 850 PS braucht es dafür jedenfalls nicht. Die sind am Stammtisch eh besser aufgehoben als im Alltag. Die beiden V6 (3,5 Liter mit 258 PS, Pentastar mit 3,6 Liter und 309 PS) hinken der muskulösen Inszenierung des Challenger wiederum etwas hinterher. Und wirken mit der Masse von mindestens 1800 Kilogramm zuweilen überfordert. Der 5,7-Liter-Hemi ist dem schon eher gewappnet, doch der zum 6.4er über 100 PS schwächere V8 ist nicht nennenswert sparsamer. Wichtiges Thema übrigens: Jeder Challenger-Fan schwört, dass die V8 auch mit zehn Liter Super auf 100 Kilometer auskommen würden. Stimmt auch, doch ohne große Anstrengung fließt schnell auch mal die doppelte Menge Kraftstoff durch die großen, hemisphärischen Brennkammern mit Doppelzündung.

Zu den wenigen Schwachstellen zählen Vorbesitzer, die den mit nervöser Hinterachse gesegneten Challenger oft quer durch Kurven bewegt haben. Die Reifen an der Hinterachse sind dann im Jahrestakt fällig. Ärgerlicher ist es, wenn es bereits Feindkontakt gab. Auch unser Testfahrzeug hatte einen Heckschaden, "reparierter Unfallschaden" stand entsprechend im Inserat. So viel Fairness besitzt leider nicht jeder Verkäufer. So empfehlen wir, bevor diese Waffe ins Holster kommt: ab auf die Hebebühne!Fazit: Nur in der Anschaffung ist der Challenger günstig, Unterhalt (hier geht's zum Kfz-Versicherungsvergleich) und Reparatur sind in Deutschland ein teurer Spaß. Doch der lohnt sich immerhin, speziell die V8 besitzen einen hohen Fun-Faktor!