Donkervoort P24 RS (2026): das Hypercar-Schnäppchen

Der neue Donkervoort P24 RS ist ein Auto der Extreme. Extrem selten, extrem schnell, und vor allem extrem leicht! Das Leergewicht geben die Niederländer mit konservativ berechneten 780 Kilo an. Fahrfertig sollen es 840 Kilo sein, die im P24 RS auf 600 PS und 800 Nm treffen. Das Ergebnis sind Fahrleistungen, die denen eines Hypercars in nichts nachstehen.

0-200 km/h? 7,4 Sekunden. Topspeed? Über 300 km/h. Und dann ist da noch der beeindruckendste Wert von allen: die maximale Querbeschleunigung von 2,3 g.

Und auch wenn die Zahlen beeindruckend sind, so geht es Donkervoort nicht in erster Linie darum. Vielmehr sollen die im niederländischen Städtchen Lelystad von Hand gebauten Flundern ihren Besitzern vor allem eines bieten: maximalen Fahrspaß!

Der neue P24 RS übertrumpft den Vorgänger F22 in allen Belangen. Hier trifft noch mehr Leistung auf kaum mehr Gewicht. Um leistungstechnisch in neue Regionen vorzustoßen, hat sich Donkervoort vom charakteristischen Audi-Fünfzylinder-Turbo verabschiedet. Entgegen des in der Großserie anhaltenden Downsizing-Trends, gibt es in den Niederlanden zukünftig mehr Zylinder und mehr Hubraum.

Der 3,5-Liter-V6-Biturbo mit Trockensumpfschmierung stammt von Ford, womit Donkervoort zu seinen Wurzeln zurückkehrt, denn schon in den ersten Modellen vor vielen Jahrzehnten wurde auf Ford-Power gesetzt. Im P24 RS leistet der stark überarbeitete Sechszylinder 600 PS und 800 Nm. Macht ein Plus von 100 PS und 160 PS im Vergleich zum F22. Typisch für Donkervoort: Die Kraft geht mittels Fünfgang-Handschaltung von Tremec (mit Revmatching) an die Hinterräder. Zwar ist eine einstellbare Traktionskontrolle an Bord, doch ESP gibt es weder für gute Worte noch für Geld.

Der P24 RS verfügt über ein sogenanntes Hybrid-Chassis, das einen Gitterrohrrahmen mit strukturellen Carbon-Elemente (beispielsweise an der Front) kombiniert. Serienmäßig gibt es ein aktives Fahrwerk, das optional eine Liftfunktion für beide Achsen besitzt. Die Vierkolben-Stahlbremse von AP Racing soll mit dem federleichten P24 RS überhaupt keine Probleme haben und dennoch bietet Donkervoort optional eine Carbonkeramikbremse an, da die weitere kostbare Kilos einspart.

Wer regelmäßige Rennstreckenbesuche plant, der sollte das neu entwickelte Aeropaket in Betracht ziehen, das den P24 RS nicht nur noch mal aggressiver dreinschauen lässt, sondern auch für bis zu 90 Kilo zusätzlichen Anpressdruck bei 250 km/h sorgen soll. An der Front besteht es aus drei Teilen, am Heck sind es zwei Elemente, die sich allesamt demontieren lassen. Die eigentlichen Scheinwerfer klappen in Rekordgeschwindigkeit links und rechts vom Kühlergrill aus. "Swing-out"-Scheinwerfer nennt Donkervoort diese charmante Lösung. Das Fernlicht versteckt sich im Übrigen hinter dem Kühlergrill.

Das Heck ähnelt, abgesehen vom massiven Diffusor und den Elementen des Aerokits, dem des F22. Was mich aber am meisten beeindruckt hat, ist die makellose Verarbeitung. Eine in Sichtcarbon gefertigte Karosserie verzeiht nicht den kleinsten Fehler und obwohl es sich bei diesem P24 RS um ein Vorserienfahrzeug handelt, ist die Fertigungsqualität hervorragend.

Der positive Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Dank abnehmbarer Dachteile (natürlich ebenfalls aus Sichtcarbon) klappt Einsteigen besser als gedacht. Das Mini-Lenkrad mittels Schnellverschluss abnehmen, Füße vor den Schalensitz, festhalten, hineingleiten, fertig. Verglichen mit einem Caterham fällt das Platzangebot geradezu üppig aus. Donkervoort verspricht, dass Menschen bis 2,05 Meter Platz haben sollen.

Die Carbon-Schalensitze vom Typ Recaro Podium wurden mit orangefarbenem Leder bezogen und dabei auch gleich mit einer Sitzheizung versehen – welch ungeahnter Luxus. Davon abgesehen ist das Cockpit reduziert, und das ist auch gut so: Bei Donkervoort steht schließlich die Freude am Fahren an erster Stelle.

Seit 1978 hat Donkervoort knapp 1900 Autos gebaut, von denen heute noch etwa 97 Prozent fahrbereit sein sollen. Ab März 2026 kommen dann sukzessive weitere 150 P24 RS hinzu. Zum aktuellen Zeitpunkt sind etwa 50 Exemplare verkauft, was bedeutet, dass noch ca. 100 P24 RS zu haben sind. Ein Umstand, der in der Welt der Hypercars sehr ungewöhnlich ist, da die meisten dieser Autos schon lange vor der Präsentation ausverkauft sind – solange sie nicht elektrisch sind.

Der Basispreis des Donkervoort P24 RS liegt bei 298.500 Euro netto. Macht in Deutschland 355.215 Euro brutto. Mit einigen Extras steigt der Preis aber schnell auf 400.000 Euro plus. Wer seinen P24 RS in Sichtcarbon ordert, kann auch bei 450.000 bis 500.000 Euro landen. Extrem viel Geld für ein Auto – erst recht für ein Auto, das letztendlich ein reines Spaßgerät ist. Andererseits kosten ähnlich exklusive Hypercars vom Schlage eines Koenigsegg oder Pagani ganz schnell das Acht- bis Zehnfache eines Donkervoorts. Am Ende ist eben alles eine Frage der Perspektive.

Fazit von Jan Götze: Spätestens seitdem ich vor vielen Jahren mal einen Donkervoort D8 GTO gefahren bin, bin ich ein Fan. Was die Optik angeht, hat Donkervoort bereits mit dem F22 einen großen Schritt gemacht. Was mich beim P24 RS, neben den Zahlen, am meisten beeindruckt hat? Die tadellose Verarbeitung! Ich freue mich auf den Fahrbericht!