War ja klar, dass 15 Millimeter Tieferlegung und 21-Zoll-Räder (Serie) Zugeständnisse erfordern. Das DS-7-typische Schaukeln ist weg, der Komfort allerdings auch. Bisher war bei 300 System-PS Schluss; der neue Top-PHEV bietet 60 PS mehr – generiert über eine andere Koordination der drei Motoren.
DS 7 E-Tense 4x4 360
Mehr Vmax im E-Modus: Das Topmodell 4x4 360 schafft maximal 190 km/h und ist nicht wie die anderen DS 7 bei 135 Sachen abgeregelt.
Bild: DS Automobiles

Im Sportmodus packt der DS 7 richtig zu

Motto: Power statt des letzten Quäntchens Effizienz! Im Sport-Modus wirkt der 360er zupackend, leider bei rauem Klang und hohen Drehzahlen – die im Widerspruch stehen zur eher phlegmatischen Lenkung. Der Elektro-Modus soll beim 360er nicht wie bei anderen DS 7 bis auf 135 km/h, sondern bis auf 190 km/h hinaufreichen. Im Tempolimitland Frankreich konnten wir das nicht prüfen.

Fahrzeugdaten

Fahrzeugdaten
Motor
Vierzylinder, Turbo, vorn quer + E-Motoren v./h. 110/113 PS
Hubraum
1598 cm³
Leistung
147 kW (200 PS) bei 6000/min
Systemleistung
360 PS
max. Drehmoment
300 Nm bei 3000/min
max. Systemdrehmoment
520 Nm
Antrieb
Allrad, Achtstufenautomatik
Länge/Breite/Höhe
4593/1895/1622 mm
Leergewicht/Zuladund
2061/414 kg
Kofferraum
555–1750 l
0–100 km/h
5,6 s
Vmax
235 km/h
Verbrauch
1,8 l S + 18,7 kWh/100 km
Abgas CO2
40 g/km
Preis
ab 62.490 Euro

Positiv: die Detailqualität (Verzurrösen aus Metall), Navi-Zielsuche verbessert, Apple CarPlay kabellos. Leider flogen bis auf den 130-PS-Diesel (42.490 Euro) alle Verbrenner aus der Palette.

Bildergalerie

DS 7 E-Tense 4x4 360
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DS 7 E-Tense 4x4 360
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Fahrbericht DS 7 E-Tense 4x4 360
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Fazit

von

Gelungen ist das Facelift mit nochmals eigenständigerem Auftritt und Infotainment-Fortschritten. Die 360-PS-Sportversion aber ist eher etwas für Fans; dem Fahrwerk fehlt es an Harmonie wegen der komfortmordenden 21-Zoll-Räder. AUTO BILD-Testnote: 3