Elektroautos: Junge Gebrauchte im Check

Der große Tesla wirkt wie ein Raumschiff auf Rädern. Er bietet neben spektakulären Flügeltüren eine top Reichweite (real 350 bis 500 km), hohe Fahrleistungen und starke Software. Allerdings ist der Model X ziemlich schwer, wirkt in der Stadt unhandlich und mutet seinen Fans eine Verarbeitung zu, die nur eingeschränkt mit den Standards im Premiumsegment mithält.

Die Stromkosten sind dafür vergleichsweise günstig, das große Supercharger-Ladenetzwerk erleichtert Langstrecken spürbar. Dafür ist die Versicherung teuer.

Eine Besonderheit sind die vielen verfügbaren Sitzkonfigurationen: Es gibt Fünfsitzer, Sechssitzer mit Executive-Sitzanlage in Reihe zwei sowie einen Siebensitzer als Goodie für Großfamilien. Bereits ab 25.000 Euro finden sich inzwischen solide Angebote.

Als hochwertig gemachtes Elektro-SUV mit viel Platz, optional sieben Sitzplätzen und MBUX-Infotainmentsystem vereint der EQB dezentes Markenprestige mit Familiensinn. Mit 300 bis 350 Kilometer Reichweite ist das leer mindestens 2,1 Tonnen schwere Modell kein Star der Langstrecke, aber bis auf die mäßige Zuladung von rund 400 Kilogramm voll alltagstauglich und als Erstwagen geeignet. Preislich geht es beim EQB 250 mit Frontantrieb momentan bei rund 30.000 Euro los für seriöse Gebrauchte.

Kostspielige Extras und 4Matic-Allrad der stärkeren EQB 300- und EGB 350-Versionen sind jedoch oft Preisbooster. Brauchbar: bis zu 1700 Kilogramm Anhängelast. Wichtig vor dem Kauf: Batteriegesundheit (SoH-Wert) sowie Servicehistorie checken.

2024 gab es ein dezentes Facelift für die Baureihe, das Plug & Charge sowie etwas mehr Reichweite brachte. Wer Familien-E-Mobilität mit Stern kaufen möchte und viel Raum schätzt, macht wenig falsch. Performance- oder Schnellladefans sollten besser anderswo schauen.

Wie für die Stadt gemacht ist der kleine Elektro-Smart. Der EQ macht seinem neuen Namen ab 2018 alle Ehre, ganz im Gegensatz zu den jüngeren, in China gebauten SUV-Modellen. Mit nur 2,70 Meter Länge ist er unschlagbar beim Parken, sein freundlicher Look wirkt noch immer enorm frisch. Der Akku des Zweisitzers reicht real für rund 80 bis 160 Kilometer, was im städtischen Betrieb durchaus ausreichen kann.

Mit 82 PS geht der von Renault zugekaufte E-Antrieb lustvoll zur Sache. Größendiät ist hier kein Verzicht, die Aura des kleinen Smart ist je nach Konfiguration clever bis dezent luxuriös.

Typische Mängel sind verschlissene Motorlager, der hoppelige Fahrkomfort, das altbackene Infotainment sowie über die Baureihe streuend verschiedene Verarbeitungsschwächen.

Voll elektrifiziert war der e-Golf für VW ein wichtiger Brückenkopf. Auf der gleichen Basis wie seine Verbrennerbrüder aufbauend, übernahm er viele Stärken der siebten Golf-Generation und sollte Lust auf Elektro machen. Dezentes Design, gute Ergonomie und aufwendige Detaillösungen erinnern an die Vollwert-Ära von VW. Wer heute nach dem 2020 ausgelaufenen e-Golf sucht, findet ein recht großes Angebot vor.

Bis zum Facelift hatte das Modell 115 PS und einen nur 20,5 kWh großen Akku. Ab Facelift sind es 136 PS und immerhin 32 kWh. Ladegeschwindigkeit und Reichweite passen eher zu einem Zweitwagen, der idealerweise auch zu Hause geladen werden kann. Achtung: Ein CCS-Ladeanschluss war nicht Serie.

Bei vor Mitte 2017 ausgelieferten Exemplaren ist die Werks-Akkugarantie inzwischen abgelaufen. Die Ergebnisse im TÜV-Report waren in den letzten Jahren hervorragend, jedoch sollten Interessenten vor dem Kauf ein Auge auf Bremsen und Achslager werfen sowie die noch vorhandene Restkapazität des Akkus professionell prüfen lassen.

Wahre Schönheit kommt von innen, weiß der Volksmund. Bei Kia steckt unter der arg ambitioniert gestalteten Außenhaut des 2021 vorgestellten EV6 tatsächlich reichlich innovative Technik, die man von einer sportlich angehauchten E-Mittelklasse normalerweise nicht erwarten würde.

Die Akkus sind 58 bis 84 kWh groß, was für rund 300 bis 400 Kilometer Praxisreichweite sorgt und den EV6 langstreckentauglich macht. Je nach Ausführung gibt es Heck- oder Allradantrieb. Absolut nicht selbstverständlich sind 800-Volt-Ladetechnik, bidirektionales Laden und eine sehr flotte Ladeleistung (am Schnelllader bis zu 258 kW).

Mit der wunderbar unvernünftigen GT-Variante mit 585 PS (Facelift 609 PS) und 740 Nm Drehmoment wird die Crossover-Limousine, zumindest in mittleren Geschwindigkeitsbereichen, zum Porsche-Panamera-Schreck. Eine weitere Stärke: Nicht nur für die Hochvolttechnik, sondern umfassend gelten sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Neuwagengarantie.

Wie man ein charmantes, vollelektrisches Mini-SUV kostengünstig konstruiert, das wissen die Franzosen. Der bereits 2020 eingeführte e-2008 basiert wie der Opel Corsa-e und der DS3 Crossback auf der e-CMP-Plattform des Stellantis-Konzerns. Der Look des kleinen Löwen-SUV ist adrett, sein Innenraum langt für kleine Familien. Weitere Vorzüge: bereits heute recht weit verbreitete E-Technik, ein Mehr an Aftermarket-Teilequellen und recht günstiger Unterhalt.

Der 46 kWh große Akku reicht je nach Fahrprofil für 200 bis 300 Kilometer, was eher für den Nahverkehr als die Langstrecke taugt. DC-Laden ist mit maximal 100 kWh zügig möglich. Im Sommer 2023 gab es eine Modellpflege mit aufgefrischter Front, Softwareupdate und einem effizienteren 51-kWh-Akku (NMC-Technologie mit hoher Speicherdichte). Diese Modelle sind aktuell gebraucht noch teurer.

Typische Mängel: Störungen durch defekte 12-Volt-Batterien, fehlerhafte Klimakompressoren, ausfallende Sensoren und ein eher mäßiges Infotainment-Erlebnis.

In China gebaut, setzt der designorientierte Polestar 2 voll auf skandinavisches Flair. Die Studie war 2016 noch als Volvo Concept 40.2 gelabelt, technische Basis des Serienmodells ist die CMA-Architektur von Volvo/Geely.

In der Praxis beeindrucken die Motoren der Mittelklasselimousine mit bis zu 476 PS Leistung, seit dem 2024er-Facelift gibt es außerdem maximal 205 kWh Ladeleistung.

Typisch sind Infotainment-Ausfälle, Federbein- und Antriebswellenprobleme. Auch die Elektronik läuft nicht immer perfekt: Connectivity-Modul, instabile Infotainmentsoftware und vereinzelte Ladeabbrüche nerven. Viele Fehler traten im Zusammenhang mit entladenen 12-Volt-Batterien auf. Für Gebrauchtkäufer attraktiv ist der bemerkenswert hohe Wertverlust.

Als Meilenstein galt der Taycan bei seiner Einführung: Die erste vollelektrische Sportlimousine von Porsche setzte auf feinste E-Technik für die Oberklasse. 800-Volt-Technik und beeindruckende Schnellladekompetenzen sind Standard. Einzigartig ist die Dynamik dank 2-Gang-Getriebe und Hinterachslenkung. Design und Komfortfeatures werden dem Luxusanspruch der Marke gerecht.

Der Innenraum versucht mit tollem Cockpit und enormen Individualisierungen der elitären Klientel zu schmeicheln, jedoch zu sündhaft teuren Preisen von teils über 250.000 Euro. Die angepeilte Neuwagenkundschaft übte unerwartet Kaufzurückhaltung, auch gebraucht ist der Taycan alles andere als ein Schnelldreher. Dies führt dazu, dass man bereits für 50.000 Euro seriöse Exemplare mit überschaubaren Laufleistungen findet.

Die Softwareprobleme waren bis 2022 groß, wurden oft durch Updates gelöst. Außerdem: Ladeprobleme, Heizungsausfälle, teils Unterbodenschäden und Rückrufe in puncto Hochvoltakkus.

Nicht jeder Akku altert gleich. Um Frust nach dem Kauf zu vermeiden, sind Akku-Checks gebrauchter E-Autos ratsam. Die österreichische Firma Aviloo wurde 2018 als Start-up gegründet und bietet herstellerunabhängige Diagnosen des State of Health (SoH) für diverse Hochvoltakkus an.

Die Dienstleistung wird inzwischen von vielen Autohändlern, Prüforganisationen und Leasinggesellschaften genutzt, kann aber auch von Privatpersonen gebucht werden. Der Ablauf ist simpel: Ein Tester wird mit der OBD-2-Schnittstelle des Autos verbunden – nach rund drei Minuten liefert ein Flash-Akkutest die Daten für ein SoH-Zertifikat, das die Restkapazität des Fahrzeugakkus in Prozent angibt.

Noch aussagekräftiger ist der vom TÜV Austria zertifizierte Premiumtest, der über einen Akkuzyklus oder mehrere Tage misst. TÜV Süd und TÜV Nord arbeiten bei ihren SoH-Tests mit Aviloo zusammen.