Edo Competition 911 Turbo S Blackburn: Test

Im Heck schlummert das Biest: Edo bläst den Porsche 911 Turbo S auf satte 669 PS und 880 Nm auf.

Bild: Ronald Sassen

Doch einer wollte das Unmögliche nicht glauben: Edo Karabegovic. Der Tuner hatte 2015 in Papenburg mit seinem "Blackburn" 341,21 km/h erreicht. Für ihn Anlass genug, die Porsche-Bestzeit am Sachsenring noch mal gründlich zu überdenken. Edo setzte sich mit Experten und Rennfahrern an einen Tisch und überlegte in alle Richtungen. Mehr Leistung sollte nicht das Problem, die Power aber gut fahrbar sein. Zu viel wäre kontraproduktiv. Das Serienfahrwerk mit Wanksystem und Allradlenkung ist an sich kaum zu toppen. Auch beim Gewicht lässt sich nicht mehr viel machen. Akribisches Feintuning an allen Ecken war also angesagt. Das Projekt Sachsenring-Rekord beginnt im Spätherbst 2015. Zunächst installiert der Tuner sein stärkstes Leistungskit. Der Stufe II genannte Umbau aktiviert im Heck statt 560 bis zu 669 PS. Das Power-Plus holt sich Edo mit zwei größeren Ladern, geänderter Luftansaugung, größeren Ladeluftkühlern, Sportauspuff, angepasster Motorelektronik und Getriebesoftware.

Alle News und Tests zum Porsche 911 Turbo

Der Edo-Elfer marschiert in 2,7 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht nach 9,2 Sekunden 200 km/h.

Bild: Lena Willgalis

Damit sollten sich auf den zwei schnellen Ring-Geraden noch ein paar km/h finden lassen. Zumal es geradeaus auch schon deutlich flotter geht als mit der Serie. 2,7 und 9,2 Sekunden auf 100 respektive 200 km/h klingen schon ziemlich zügig. Doch auf der Rennstrecke braucht es vor allem Kurventalent. Omega, Coca Cola, Queckenberg – hier verliert und gewinnt man die Zeit. So ordert Edo zunächst ein KW Clubsport-Gewindefahrwerk Variante 3. Also das ganz große Paket mit einstellbarem Stützlager, separaten Ausgleichbehältern, in Druck- und Zugstufe einstellbar. So gerüstet geht es dank mildem Winter noch vor Weihnachten auf die Strecke. Mit von der Partie: Profirennfahrer Marc Basseng. Seine Aufgabe: das Set-up herauszufahren. Ungezählte Einstellrunden werden abgespult; vorn drei Klicks, hinten 5 Klicks, dann wieder zwei Klicks zurück. Am Ende des Tages ist Basseng zufrieden."Auf frischen Reifen geht noch mehr, eine 30er-Runde ist drin!", zeigt sich der Profi überzeugt. Edo sprüht nun vor Euphorie, die Augen glänzen, der Tuner wittert die Sensation. Um nichts dem Zufall zu überlassen, orderte er zwei Sätze Semislicks: Pirelli Trofeo R und den Michelin Sport Cup 2. Aufgezogen werden die Gummis auf Edo-eigene Leichtbauräder. Um weiteres Gewicht einzusparen, geht der Tuner noch weiter. Kein blecherner Innenraum oder Plastikscheiben zwar, aber Leichtbau-Schalensitze aus dem 918 Spyder. Resultat: noch mal 30 Kilo gespart.

Rekord geknackt: Mit einer Zeit von 1:30,15 Minuten setzt Edo die neue Bestmarke am Sachsenring.

Bild: Tobias Kempe

Anfang Februar 2016, der Winter ist noch immer nicht da, der Sachsenring trocken bei 7 Grad – Zahltag! Der erste Versuch startet mit den Pirellis. Im Omega folgt dann die Ernüchterung: Die Vorderachse lenkt aggressiv ein, doch das Auto übersteuert. Auch in der zweiten schnellen Runde steckt viel Unruhe im Heck, vor allem in den schnellen Ecken, aus denen man Speed mitnehmen muss. Es scheint, als wäre es an diesem Tag doch zu kalt für die Trofeos. Bestätigung beim Boxenstopp, mehr als handwarm sind die Italiener nicht. Schneller Wechsel auf Michelin. Das Einlenken erfolgt nun nicht mehr ganz so giftig, dafür bleibt die Hinterachse schon ab Runde eins stabil. Der Michelin kommt mit dem kühlen Asphalt besser zurecht. Und endlich zeigt auch Bassengs Set-up Wirkung. Wie der durch das Omega ballert, ist der Blackburn allein hier drei Zehntel schneller als der 918 Spyder. Die schnelle Bergab-Links hinunter zur Kartbahn fährt Basseng mit derselben Zeit wie Röhrl.

In Sektor 4 spielt der 918 seine 887 PS aus. 20 km/h mehr Topspeed sind eine Ansage. Der Rekord wackelt, noch zwei Kurven. Der 911 surft mit feinem Übersteuern an der Ideallinie entlang, schießt sich auf der kurzen Geraden noch mal auf 180 km/h hoch und gewinnt zwei Zehntel. Reicht das? Zurück in der Boxengasse, fragende Blicke. Die Vbox bestätigt, es ist geschafft, 1:30,15 Minuten, neuer Porsche-Rekord am Sachsenring!