Etrusco T 6.9 SF: Wohnmobil-Test

Ihre Grundrisse ähneln schon von Anfang an diversen Modellen von Carado und Sunlight (auch Erwin Hymer Group), den großen Unterschied macht jedoch ihr Innendesign. Es fällt deutlich heller aus als bei der Konkurrenz. Mit viel glänzendem Weiß an den Möbelfronten, cappuccinofarbenen und sanft gemusterten Korpussen sowie den opaken Gardinen aus Chiffon soll es wohl die Leichtigkeit der italienischen Lebensart rüberbringen. Bis auf den Boden, der an Schiffsdielen erinnert, wird dabei auf die althergebrachte Holzoptik ganz verzichtet.

Bei unserem Testwagen, dem neuen T 6.9 SF mit Ford-Transit Basis, geht das Konzept auf. Obwohl er bei knapp unter sieben Meter Länge die kleinste von vier verfügbaren Varianten ist (die anderen sind 7,34 Meter lang), wirkt sein Innenraum hell, luftig und deutlich größer, als er ist. Das liegt natürlich auch daran, dass wir in der Top-Ausstattung "Complete Selection" (7999 Euro) unterwegs sind, die u.a. ein großes Panoramadachfenster beinhaltet.

Das ist er: Ein fair eingepreister Teilintegrierter in der Standardbreite von 2,32 Metern. Die 18 Zentimeter mehr, die er im Vergleich zu seinen schmalen Geschwistern der V-Baureihe bietet, geben ein angenehmes Plus an Bewegungsfreiheit. Und sie ermöglichen, dass auch Familien mit ihm glücklich werden können, denn ein Hubbett sowie eine zum Schlafplatz umbaubare Sitzgruppe sind optional.

Genau wie der fünfte Gurtplatz, der kurioserweise nur in diesem Grundriss verfügbar ist. Die Sitzgruppe besteht aus drehbaren Captain Chairs, einer Seiten- sowie der Zweiersitzbank (Isofix 449 Euro). Zur vollendeten Gemütlichkeit fehlen hier eine ergonomische Ausformung der Polster sowie ihre L-förmige Erweiterung links. Im Anschluss steht die Winkelküche, die mit großer Rundspüle, Dreiflammenkocher und großer Kühl-Gefrier-Kombi auf Griffhöhe gut ausgestattet ist. Auch einen Mülleimer gibt's – an der Tür unter der Spüle.

Das Bad gegenüber fällt kompakt, aber dank Schwenkwand bestens nutzbar und pflegeleicht aus. Mehrere Haken und eine Handtuchstange fallen ebenfalls positiv auf. Das komplette Heck nehmen die Einzelbetten ein, die serienmäßig zur Liegewiese umgebaut werden können. Eine Leiter erleichtert dann den Einstieg, die aber leider der Badezimmertür im Weg steht (genau wie die des Hubbetts übrigens).

Unter den Fußenden finden sich sehr große Kleiderschränke, denen es zwar an Zwischenablagen mangelt, die aber teilweise eine Durchreiche in den Heckstauraum bieten. Der fällt schön groß aus und ist mit praktischen Zurrschienen versehen, eine Tür auf der Fahrerseite kommt gegen 499 Euro Aufpreis.

Das hat er: Neben dem angenehm heimeligen Ambiente auch eine ordentliche Serienausstattung. Zu ihr gehören höhen- und neigungsverstellbare Vordersitze, Start-Stopp-Automatik, Tempomat, Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenwindassistent, Fliegengittertür und eine elektrische Trittstufe. Beliebte Extras werden in diversen Paketen mit Preisvorteil angeboten. Highlight: die erwähnte Complete Selection, die alle Pakete bündelt. Und für die frische Pizza gibt es auf Wunsch auch einen Gasbackofen (639 Euro).

So fährt er: Auf Basis des Ford Transit etwas komfortabler als seine Geschwister mit Ducato-Chassis. Von denen gibt es auch noch sieben in unterschiedlichen Grundrissen, und einer davon war schon 2018 im AUTO BILD REISEMOBIL-Dauertest unterwegs.

Von Seitenwind- und Bremsassistenten konnten wir seinerzeit nur träumen, nun sind sie serienmäßig. Dazu gibt es optional auch die angenehme Sechsstufenautomatik (1999 Euro) und einen 155-PS-Diesel (999 Euro). Vergeblich gesucht haben wir auf der Optionsliste aber einen Abstandsregeltempomaten, den Ford eigentlich anbietet.