Fahrbericht Hymer B-MC I 680
Wie schneidet der Hymer B-MC I 680 ab?
Die Hymer B-Klasse ist seit weit über 40 Jahren nicht aus dem Luxussegment wegzudenken. Wir testen, warum das so ist.
Bild: Sven Krieger
Wenn es ein Hersteller schafft, ein Produkt über lange Zeit attraktiv zu halten, hat das mehrere Vorteile. Erstens wird das Produkt weiterentwickelt, tendenziell also immer besser. Zweitens erlangt es meist eine große Bekanntheit, was seinen Kundenkreis vergrößern kann. Drittens steigert sich so über die Zeit seine Werthaltigkeit, was gegebenenfalls auch höhere Investitionen durch einen ebenso hohen Wiederverkaufswert argumentierbar macht. Im besten Fall entsteht das, was die Sprachwissenschaft ein "Deonym" nennt: Die Bezeichnung einer Sache wird von einem Markennamen abgeleitet. Wie beim Tempo-Taschentuch.
In unserem Fachgebiet könnte das auf das Hymermobil zutreffen – nicht selten werden Integrierte vom Volksmund so genannt (und Campervans "Bulli"). Unser heutiger Testwagen jedenfalls trägt diese Bezeichnung bestimmt mit Stolz auf seinen Flanken, darf er sich doch auf eine seit 1971 bestehende Tradition berufen.
Die L-Sitzgruppe überzeugt durch bequeme Polster und hochwertige Stoffe.
Bild: Sven Krieger
Das ist er: Der neueste Vertreter der B-Klasse. Sie gibt es nun auch schon seit 45 Jahren. Wir testen den B-MC I 680, wobei MC für Modern Comfort steht und 680 nicht für die Länge, denn die beträgt 7,39 Meter. Auf denen verteilt sich allerlei Erfreuliches.
Fangen wir vorn an in der opulenten L-Sitzgruppe. Hier findet jeder ein gemütliches Plätzchen, denn die Polster unterstützen sanft, und die angenehmen Stoffe sind fein verarbeitet. Zudem gefällt hier die Atmosphäre mit stimmungsvoller, über den Hymer-Connect-Touchscreen oder die App dimmbarer Beleuchtung sowie der auch raumakustisch vorteilhaften Wandbespannung. Wer auf der Sitzbank Platz nimmt, genießt den Blick durch die großen Scheiben, wer auf den Pilotensesseln sitzt, den in die offene Raumgestaltung.
Hymer B-MC I 680: gefühlt breiter als 2,29 Meter
Durch die schräg angeordneten Möbel entsteht nämlich der Eindruck, der Aufbau sei deutlich breiter als die realen 2,29 Meter. Zudem wirken sie durch zurückspringende, beleuchtete Sockel nahezu schwebend. Bewegungsfreiheit ist jedenfalls reichlich vorhanden, besonders im Bereich der sinnvoll gestalteten Garderobe (Kleiderhaken an der Tür nebst offenen wie geschlossenen Ablagen) und der Küche.
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Sie gefällt mit großen, praxisnah aufgeteilten Schubladen, einer Leiste für Haken oder Gewürzhalter und integriertem Mülleimer. Nur die Arbeitsfläche könnte üppiger ausfallen. Ein feines Gestaltungsmerkmal ist die Anpassung der Oberflächen von Kühlschranktür, Herd- und Dachschrankklappe: Sie sind alle glänzend schwarz.
Luftiges Raumgefühl dank zweier Fenster und Dachhaube im Schlafbereich.
Bild: Sven Krieger
In der Folge stehen sich Dusche und Bad gegenüber. Erstere bringt planschfreudigen Spaß mit ihrer fast bodengleichen Wanne, solide schließenden Türen, einer über die ganze Rückwand reichenden Ablage sowie viel Platz. Die Tür des Bads schließt im Modus "Ankleidebereich" nach vorn mit einem wirkungsvollen Magnet. Mehrere Schränkchen und passend platzierte Haken sorgen hier für Ordnung, der große hinterleuchtete Rundspiegel für nette Stimmung. Gelüftet wird über je eine Dachhaube.
Technische Daten: Hymer B-MC I 680
Technische Daten | Hymer B-MC I 680 |
|---|---|
Motorisierung | 417 CDI |
Leistung | 125 kW (170 PS) bei 3800/min |
Hubraum | 1950 ccm |
Drehmoment | 400 Nm bei 1500/min |
Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h (>3,5 t) |
Getriebe/Antrieb | Neunstufen-Wandlerautomatik/Vorderrad |
Tankinhalt/Kraftstoffsorte | 92 l/Diesel + 22 l AdBlue |
Länge/Breite/Höhe | 7390/2290/2980 mm |
Radstand/Bereifung | 4200 mm/225/75 R 16 CP |
Masse fahrbereit/Zuladung ca. | 3193/1307 kg |
Anhängelast (gebremst/ ungebremst) | 2000/750 kg |
Außenmat. Wand/Dach/Boden | Alu/GFK/GFK |
Stärke Wand/Dach/Boden | 34/34/41 mm |
Isoliermat. Wand/Dach/Boden | PU/PU/XPS |
Liegefläche Hubbett L x B | 1940 x 1450 mm |
Liegefläche Heck L x B | 2000 x 840 + 1880 x 840 mm |
Innenhöhe/-breite max. | 1980/2120 mm |
Kühlschrank/Eisfach | Kompressor, 133/17 l |
Herd | Gas, 3 Flammen |
Bordbatterie | 4x LiFePO4 (12 V/320 Ah) |
Frisch-/Abwassertank | 180/150 l |
Gasvorrat/Heizung | 2x 11 kg/Truma Combi 6 DE |
Grundpreis/Testwagenpreis | 143.800.Euro/ 184.705 Euro |
Den Übergang zum Schlafbereich markieren die Kleiderschränke unter den Fußenden der Betten, von denen das rechte auch aufstellbar ist. Aus den Stufen, die bequemen Zugang zu den Einzelbetten bieten, lässt sich bei der Liegewiesen-Option (450 Euro) ein stabiler Tritt ausklappen. Eine weitere interessante, kostenlose Option ist der Ersatz der Dachschränke durch offene Ablagen zugunsten eines besseren Raumgefühls.
Verrottungssicherer Aufbau
Das hat er: Den schon 1978 von Hymer entwickelten PUAL-Kabinenaufbau. Hinter dem Begriff verbirgt sich die patentierte Fertigungsweise der Wände: In einer 500-Tonnen-Presse werden zwei Aluminiumplatten mit geschlossenporigem Polyurethanschaum verklebt (ähnlich einem Sandwich). Früher bestand die Innenwand noch aus Sperrholz, nun ist das Ganze komplett holzfrei und damit verrottungssicher. Zudem entstehen keine Kältebrücken, die Stabilität ist sehr hoch und das Gewicht gering. Auch die Schrankfronten werden in Sandwich-Bauweise gefertigt; beim Möbelbau kommt das Ultraschallschweißen mit Kunststoffdübeln zum Einsatz.
Endlich keine Aussetzer durch Beschlagen mehr: beheizte Scheibe über der Fahrassistenzsensorik. Gut, denn mit den zahlreichen Systemen macht das Fahren richtig Spaß.
Bild: Sven Krieger
Als Basis dient zudem das gewichtssparende, seit 2022 von Hymer in einer eigens errichteten Halle selbst gefertigte "Super-Leicht-Chassis". Dabei handelt es sich um einen Tiefrahmen mit vergleichsweise hohen Seitenwänden, um bei sehr niedrigem Schwerpunkt einen (isolierten) Doppelboden unterzubringen. In diesem befinden sich die Wassertanks, die Heizung und die Akkus. Trotz der üppigen Ausstattung und des größten verfügbaren Lithium-Eisenphosphat-Akkupakets liegt die fahrbereite Masse unseres Testwagens durch diese Gewichtssparmaßnahmen erfreulich niedrig.
So fährt er: So angenehm, wie es sich in ihm wohnt. Serienmäßig machen u. a. Seitenwindassistent, Klimaanlage und die tolle Neunstufenautomatik das Fahren zum Vergnügen, allerdings braucht der große Abstand vom Lenkrad zur Frontscheibe Eingewöhnung. Beim Rangieren helfen aber das große MBUX-Multimediasystem mit seiner weitwinkligen Rückfahrkamera sowie die großen Spiegel. Und schön leise ist er auch.
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