Ferrari 296 GTS: Plug-in-Hybrid, Supersportwagen, 830 PS, Preis

So ist es auch beim neuen 296. Nach dem GTB im vergangenen Jahr 2021 haben die Designer in Maranello in diesem Frühjahr das Tuch von der offenen Version gezogen. Nun durfte AUTO BILD SPORTSCARS erstmals persönlich Platz nehmen.

Das technische Grundgerüst blieb erhalten: Ein neu entwickelter 120-Grad-V6 mit Trockensumpfschmierung und Biturboaufladung erzeugt 663 PS, der zwischen ihm und dem Achtgang-Doppelkuppler platzierte Elektromotor steuert weitere 122 kW (167 PS) bei. Macht im System 830 PS.

Damit soll der 296 GTS in 2,9 Sekunden auf Tempo 100 schießen – das wäre exakt der angegebene Wert fürs Coupé. Auf 200 km/h verliert der Spider drei Zehntel auf den Berlinetta; 7,6 Sekunden sind jedoch immer noch aller Ehren wert. Ob das an den 70 Extrakilos liegt, die ihm die komplexe Dachmechanik aufzwingt?

Das versenkbare Hardtop lässt sich in 14 Sekunden ein- oder ausklappen. Das ganze Spektakel funktioniert auch während der Fahrt bis 45 km/h. Das Dach ist zweiteilig und faltet sich so kompakt über den Motor, dass die Designer hinter der Verdeckklappe noch eine zweite Öffnung integrieren konnten, durch die zumindest ein vager Blick auf den Motor zu erhaschen ist.

Bei geladenem Hochvoltakku kann der GTS mit dem angesprochenen Elektromotor übrigens bis zu 25 Kilometer vollelektrisch zurücklegen. Das juckt zwar echte Performance-Junkies nicht, beim morgendlichen Kaltstart in der noblen Villengegend verhindert dieses Feature aber vielleicht doch den ein oder anderen Nachbarschaftsstreit. Alternativ kann die E-Power als Zusatzboost genutzt werden.

In Sachen Performance geht Ferrari übrigens keine Kompromisse ein, nur weil es sich beim GTS um ein offenes Auto handelt: Auch für ihn ist das Assetto-Fiorano-Paket zu bestellen. Es beinhaltet einstellbare und noch sportlichere Dämpfer, diverse Leichtbauteile, ein Carbon-Flügelelement an der Front, das noch mal zehn Kilo Downforce bringt, sowie klebrige Michelin-Sport-Cup2R-Semislicks.

An Gewichtsersparnis erzielt das Ganze aber nur acht Kilogramm. Als besonderes Schmankerl gibt es ein Spezialdesign, das an den geistigen Vater 250 Le Mans angelehnt ist. Diesem soll übrigens auch der Aero-Bügel huldigen, der sich quer über die beiden Höcker hinter den Passagieren spannt.

Im Cockpit ist der GTS Ferrari-typisch auf den Fahrer ausgerichtet. Nahezu alles ist direkt vom Lenkrad aus bedienbar, sodass die Hände immer an selbigem bleiben. Die restlichen Bedienelemente sind über Touchflächen realisiert, selbst der Beifahrer hat ein eigenes kleines Display. (Der Ferrari 296 GTB im Test!)

Schönes Detail: Die Gangwahlkulisse in der Mitte erinnert in ihrem Design an die Handschalter vergangener Tage. Preislich startet der 296 GTS bei 310.595 Euro, also 44.595 Euro über dem GTB.

Wer jetzt jedoch mit dem Gedanken spielt, sich schnell noch einen zu bestellen: Es ist Geduld gefragt, denn Ferrari gibt aktuell eine Wartezeit zwischen 18 und 24 Monaten an.

• Motor V6, Biturbo, Mitte hinten längs + E-Motor
• Hubraum 2992 ccm
• Systemleistung 610 kW (830 PS) bei 8000/min
• max. Drehmoment 740 Nm bei 6250/min
• Antrieb Hinterrad, Achtgang-Doppelkupplung
• L/B/H 4565/1958/1191 mm
• Leergewicht 1540 kg
• 0–100/200 km/h 2,9/7,6 s
• Spitze 330 km/h
• Preis ab 310.595 Euro