FIA-Präsident Todt im Interview

Jean Todt (71): Zunächst einmal: Ich hatte eine großartige Zeit mit Bernie. Er war es, der mich als Teamchef bei Ferrari empfohlen hat. Aber Bernie ist auch Bernie. Manchmal waren wir uns einig, manchmal nicht. Trotzdem hat er einen außergewöhnlichen Job gemacht mit der Formel 1. Der Ansatz der neuen Eigentümer ist sehr professionell, sie sind demütig, willens zu lernen und eng mit der FIA zusammenzuarbeiten. Ich sehe die Formel 1 auf einem guten Weg - auch wenn es darum geht, das Interesse der Jugend zu wecken.

Jean Todt mit Liberty Medias Chase Carey

Sagen wir mal so: Ich bin zur Hälfte positiv überrascht von der Saison. Nur halb positiv, weil es eine richtig gute Überraschung gewesen wäre, wenn nicht nur zwei, sondern vier Teams aus eigener Kraft um Siege hätten kämpfen können. Aber: Immerhin ist es großartig, dass wir nicht wissen, wer das nächste Rennen gewinnen wird. Ich erinnere mich noch an die Zeit mit Michael (Schumacher; d. Red.) bei Ferrari: Da haben sich die Leute bei mir auch immer beschwert, dass sie das Resultat schon im Vorhinein kennen würden. Mit Hamilton gegen Vettel haben wir nun zumindest einen echten Zweikampf.

Ferrari hat erstaunliche Arbeit geleistet und ja – ich denke, dass sie das ganze Jahr über konkurrenzfähig sein können. Sebastian Vettels Herangehensweise erinnert mich ein wenig an Michael. Die professionelle Arbeitsweise, die Fähigkeit ein Team anzutreiben. Michael hat nicht gerne verloren – dieselbe Einstellung sehe ich bei Vettel.

Ich habe keinen Favoriten. Ich bewundere gleichermaßen, welchen tollen Job Mercedes macht, die nun seit Jahren mit der hochkomplizierten Hybridtechnik an der Spitze fahren. Es ist eine große Leistung immer weiter zu siegen.

Mit Schumi feierte Todt große Erfolge bei Ferrari

Mit viel Aufopferung. Deshalb bin ich irgendwann zurückgetreten. Ich war es müde immer weiter kämpfen zu müssen. Ich wusste, dass wir eines Tages vom Thron gestoßen würden und das wollte ich mir nicht antun.

Ich hoffe wirklich, dass sie vorher nicht gekillt werden – also so entmutigt sind, dass sie aussteigen. Es ist immer leicht zu kritisieren, aber Hondas Situation demonstriert, wie schwierig es ist gute Formel-1-Motoren zu bauen. Ein Hersteller wie Honda ist wichtig für die Formel 1.

Die Kosten müssen runter, die Einnahmen gerechter verteilt werden. Damit wir die vorhandenen Teams halten und neue anziehen können. Derzeit haben wir nur zehn Teams. Zwölf sollten möglich sein. Es gibt auch Interesse, aber wir werden erst eine Ausschreibung machen, wenn wir das Gefühl haben, es gibt seriöse Projekte.

Jean Todt mit seinem Sohn Nicolas

Allein durch technische Regeln kann man die Kosten nicht im Zaum halten. Ingenieure finden immer Wege Geld auszugeben. Vielleicht wäre eine Kombination aus neuen technischen Regeln und Budgetobergrenze am Erfolgversprechendsten. Dazu kommt: Die Formel 1 ist mittlerweile zu perfekt. Zu meiner Zeit gab es noch viel mehr Ausfälle, weil wir keine sündhaft teuren Simulationswerkzeuge hatten. Und schauen Sie sich Le Mans an. Da hätte mein Freund Jackie Chan mit seinem LMP2 fast gewonnen, weil fast nicht ein LMP1-Auto über die Distanz gekommen wäre. So etwas elektrisiert die Massen. Aber bei neuen Regeln müssen wir uns auch an den bestehenden Regelfindungsprozess halten. Das heißt auch: Die FIA kann nicht wie noch vor zehn Jahren alles alleine entschieden. Liberty kann das aber auch nicht.

Die Autos sind derzeit zu kompliziert, zu viel Hightech, das stimmt. Aber die Formel 1 wird sicher nicht zu den Motoren von vor zehn Jahren zurückkehren. Die Antriebseinheiten müssen aber wieder einfacher, lauter und billiger werden. Wir haben uns das Ziel gesetzt, die Kosten auf etwa zwölf Millionen Euro zu drücken. All das sollte auch dazu führen, dass die Abstände zwischen den Teams sinken.

Die Formel E wird immer attraktiver...

Ich glaube nicht, dass die Königsklasse jemals komplett elektrisch fahren wird. Die Zukunft der Mobilität wird nicht im rein elektrischen Fahren liegen. Das Problem bleiben Reichweite und Ladezeit. Das momentan beste E-Auto hat eine Reichweite von 300 Kilometern und eine realistische Ladezeit zwischen sechs und acht Stunden. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass wir bald andere Zukunftstechnologien im Motorsport sehen werden. Zum Beispiel die Brennstoffzelle. Damit erreicht man jetzt schon 600 bis 1 000 Kilometer Reichweite bei einer Ladezeit von drei Minuten.

In den Städten sehe ich sehr wohl Elektrofahrzeuge. Deswegen promoten wir genau dort die Formel E. Ich bin fasziniert von dem Interesse, das die Serie generiert. Es gibt nicht einen Hersteller, der nicht über sie spricht oder nachdenkt. Der finanzielle Input ist im Vergleich mit allen anderen Serien gering, der Output groß. Im Herzen von Städten wie New York, Rom oder Hongkong zu fahren, hätte man sich doch früher nie vorstellen können.

Nein. Im Sport ist das menschliche Element extrem wichtig, der Held, der den Unterschied machen oder scheitern kann. Deshalb sind Fahrhilfen nicht gut für den Motorsport und ich sehe autonome Autos nur auf der Straße. Dort können sie den Verkehr in Zukunft aber sicherer machen.