Markt & Meinung: Restwertprognose Ford

Das Werk in Köln, in dem Ford seine Europazentrale betreibt, gilt heute als eines der modernsten in Europa. 2023 wurde es neu eröffnet, rund zwei Milliarden Euro hat der Umbau für die Fertigung von Elektroautos gekostet. Die Produktionsmenge blieb bisher jedoch hinter den Erwartungen zurück.

Das Unternehmen kämpft mit hohen Verlusten im Pkw-Geschäft; so schrumpfte der Marktanteil in Deutschland binnen weniger Jahre von rund sieben auf 3,5 Prozent. Bis Ende 2027 sollen europaweit 4000 Stellen wegfallen, davon etwa 2900 in Deutschland. Gründe für die Krise: schwächere Nachfrage nach Elektromobilität, hohe Umstellungskosten sowie starker Konkurrenzdruck, vor allem aus China.

Marktbeobachter sehen aber auch Fords missglückte Modellpolitik als Grund für die Misere. In der Mittelklasse wurde der Mondeo bereits vor mehr als zwei Jahren eingestellt. Der beliebte Kleinwagen Fiesta fiel der neuen Strategie ebenso zum Opfer wie die kompetenten Vans S-Max und Galaxy.

Nun steht auch der Focus vor dem Aus, das Werk in Saarlouis soll im November 2025 schließen. Die Verlagerung des Angebots von langjährigen Bestsellern in Volumensegmenten zu profitableren Crossover- und SUV-Segmenten sowie zu größeren Elektromodellen ist bisher nicht aufgegangen.

Dabei ist die Restwertperformance grundsätzlich solide, variiert jedoch abhängig vom Modell. Der vollelektrische Ford Explorer liegt mit knapp 58,8 Prozent nach drei Jahren ausgesprochen gut, gleiches gilt für Tourneo Courier und Tourneo Connect. Etwas schwerer haben es der in die Jahre gekommene Ford Focus und die E-Version des Tourneo Courier.

"Ford tut sich derzeit in Europa schwer, das merkt man den aktuellen Modellen jedoch nicht an. Sie punkten mit aktueller Technik und ordentlicher Reichweite. Dies bestätigen auch die Restwerte."