Ford Mustang GTD: 800 PS starke Sonderserie

Der Mustang GTD ist im wahrsten Sinne des Wortes ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Straßenauto. Er übernimmt die Technologie direkt aus dem GT3-Rennwagen. Ford gibt an, dass der GTD damit eine Rundenzeit von unter sieben Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife anstrebt.

Das Herzstück des Mustang GTD ist ein speziell entwickelter 5,2-Liter-V8-Kompressor mit zwei Lufteinlässen und einem Trockensumpf-Motorölsystem. Der Motor soll über 7500 Umdrehungen pro Minute schaffen, eine angestrebte Leistung von rund 800 PS erreichen und den GTD somit zum stärksten Mustang aller Zeiten machen – der nebenbei noch einen göttliche Klangmix aus Kompressor-Geschrei und V8-Geböller bietet.

Motorsport-Technik für die Straße: Der riesige Heckflügel, die Radhausentlüftungen und der Diffusor sorgen für einen stattlichen Auftritt.

Bild: Ford

Doch wie bei jedem guten, für den Rennstreckeneinsatz optimierten Auto geht es nicht bloß um schiere Leistung. So verfügt der Mustang GTD beispielsweise über eine fortschrittliche semiaktive Federung mit doppelter Federrate und Höhenverstellung. Die Kurz-Langarm-Vorderradaufhängung soll für mehr Seitensteifigkeit und eine verbesserte Kinematik sorgen, während die integrierte Stößelstangen- und Kipphebelarchitektur hinten in einem vom Motorsport inspirierten Rohrhilfsrahmen montiert ist.

Ergänzt wird die neue Aufhängung durch 20-Zoll-Räder aus geschmiedetem Aluminium- oder Magnesiumrädern, dazu gibt's vorne 325er-Reifen und gewaltige 345er hinten. Hinter dem aggressiven Rad- und Reifenpaket verbergen sich Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen. Unterhalb der Hinterradaufhängung sind sogar Kühlkanäle angebracht, die die Kühlung der Hinterradbremsen unterstützen.

Doch damit noch nicht genug, auch die Aerodynamik wurde angepasst und unterstreicht die ohnehin schon sportliche Optik des Coupés. . Eine Unterbodenwanne aus Kohlefaser ist serienmäßig, und hydraulisch gesteuerte Frontklappen helfen bei der Steuerung des Luftstroms.

Kotflügel, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Einstiegsleisten, Frontsplitter, Heckdiffusor und das Dach sind aus leichter Kohlefaser gefertigt. Der an der C-Säule montierte Heckflügel wird hydraulisch gesteuert, um den Abtrieb optimal anzupassen. Wie viel Abtrieb das Auto genau erzeugt, hat Ford noch nicht verraten.

Angesichts der Leistungsorientierung dürfte es wenig überraschen, dass der Preis des Mustang GTD neue Sphären erreicht. Wer so eine PS-Maschine sein Eigen nennen möchte, muss aufgrund der Limitierung nicht nur sehr schnell sein, sondern auch eine Menge Geld im Portemonnaie haben: Der Basispreis bewegt sich bei rund 300.000 Dollar, umgerechnet gut 276.000 Euro.