Ford Puma gebraucht: TÜV-Report – Schwachstellen, Mängel

Das ist er: Ein Kleinwagen-SUV auf Fiesta-Basis mit Frontantrieb und einer Reminiszenz an den Ford Puma der späten 1990er. Am gefragtesten ist der Dreizylinder-Benziner (1.0 und 1.5). Einen Vierzylinder gab es bis Ende 2021 nur als Diesel (120 PS). Der Selbstzünder, der ebenfalls Ende 2021 eingestellte Basisbenziner (95 PS) und die Anfang 2024 eingestellte, 200 PS starke "ST"-Version kommen stets mit Sechsgang-Handschaltung daher. Alle anderen Puma gibt es auch mit Powershift-Doppelkupplung. Nur der Hybrid ST mit 170 Overboost-PS (sonst 160 PS) ist nicht mit manuellem Getriebe erhältlich.

Das kann er: Fahrspaß liefern. Nicht nur Kurven nimmt der neue Puma dank direkter Lenkung mit Elan. Auch sein straffes, aber komfortables Fahrwerk, die einfache Bedienung und die kultivierten Dreizylinder machen Laune. Abgesehen vom Top-ST sind alle Benziner seit 2021 Mildhybride. Dank 48-Volt-Technik begnügt sich auch die spaßige 155-PS-Variante im Schnitt mit sechs Litern Super.

Das Raumangebot ist eher auf zwei Personen zugeschnitten, hinten wird es schnell eng. Pfiffig: Im Boden des Kofferraums verbirgt sich eine 81 Liter große Wanne mit Stöpsel, "Mega Box" genannt. Fassungsvermögen des Kofferraums insgesamt: 456 Liter. Auch Komfortextras wie Massagesitze, sensorgesteuerte elektrische Heckklappe oder Panoramaglasdach sind möglich.

Das macht Ärger: Ab und zu knarrende Türverkleidungen und Klappergeräusche von Kofferraumboden und Panoramadach. Der anfällige Ford-Zahnriemen wurde – außer beim Diesel – durch eine Steuerkette ersetzt, die manchmal wegen Geräuschen beanstandet wird. Es gab mehrere Rückrufe, etwa wegen Brandgefahr durch Ölaustritt.

Bei den Achsaufhängungen gehen die Mängel gegen null. Auch die Fehler an Federn und Dämpfern bleiben unterhalb des Klassendurchschnitts. Makellos schneiden die Antriebswellen und Lenkgelenke ab. Rost sucht man vergebens. Allein die Lenkanlage gerät bei der zweiten Hauptuntersuchung etwas häufiger in die Kritik.

Bei der ersten HU sorgen Abblendlicht und Blinker mit Fehlern entsprechend der Vergleichsklasse für Ärger, die vordere Beleuchtung toppt die Mängelquote hingegen um das Dreifache. Häufig bereitet die Einstellung des Nebellichts Probleme.

Die Funktion der Feststellbremse ist tadellos, Mängel der Fußbremse fallen ebenso kaum ins Gewicht. Bremsschläuche und -leitungen erhalten 0,0 Kritik. Der Verschleiß der Bremsscheiben nimmt bei der zweiten HU zu und toppt die Mängelquote.

Mängel an den Abgasanlagen liegen bei der zweiten HU weit über dem Schnitt. Die Durchfallquoten bei der AU sind erhöht. Ölverlust stellt kein Problem dar.