Ford S-Max gebraucht: Stärken und Schwächen beim TÜV

Das ist er: Ein ungewöhnlich sportlicher Van, mit passender Linienführung. Der S-Max 2 steht mit einigen Zentimetern mehr Breite satter auf der Straße. Über der optionalen dritten Sitzreihe fällt die Dachlinie stark ab, dort werden nur Kinder froh. Der Kofferraum fasst 550 Liter, mit dritter Bank 165 Liter. Die Verarbeitung ist eher mittelmäßig. Sieben Airbags sind Serie.

Das kann er: Sich agil lenken lassen – und dabei ein variabler Van bleiben. Das Fahrwerk ist eher härter und leitet Bodenwellen spürbar weiter. Alle Motoren erfüllen den Euro-6-Standard, seit dem Facelift 2018 Euro 6d-TEMP. Ford lieferte zwei Benziner (160 und 250 PS), den Diesel 2.0 TDCi in vielen Leistungsstufen (120 bis 240 PS) und einen Hybrid mit 190 PS. Frontantrieb ist Standard, nur den Diesel gibt's auch mit Allrad.

Das macht Ärger: Elektronik, etwa Fehlermeldungen vom Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer. Zudem können Zweimassenschwungräder, Turbolader und AGR-Ventile der starken Diesel streiken. Rückrufe betrafen jüngst falsch kalibrierte Partikelfilter, davor Kupplungsprobleme (2018/2019), Rost an der Hinterradaufhängung (2021) und Brandgefahr beim Hybrid durch Bruch der Motorölwanne. Im AUTO BILD-Dauertest holte der Kölner Großvan die Note 2.

Das ist er: Technisch ein Ford Mondeo, strategisch der kleine Bruder des Galaxy. Fünf Plätze sind Serie, die dritte Sitzreihe ist optional. Beim Antrieb stehen Diesel (115 bis 200 PS), Benziner (145 bis 240 PS) und die Ethanol-Variante FlexiFuel mit 145 PS zur Wahl. Das Facelift 2010 brachte neue Automatikgetriebe.

Das kann er: Komfortabel und dynamisch auch auf langen Strecken unterwegs sein. Das sportive Fahrwerk, die direkte Lenkung und die kräftigen Motoren können das Unterwegssein zum Vergnügen machen. Wer es sanfter mag, greift zum Galaxy. Der 145-PS-EcoBoost genügt fürs Fortkommen, eilige Zeitgenossen nehmen den Fünfzylinder mit 220 PS. Wer lieber dieselt, findet im TDCi mit 163 PS einen guten Kompromiss aus Kraft und Sparsamkeit.

Das macht Ärger: Laut ADAC seine recht hohe Pannenanfälligkeit. Im Alter blättert der Klarlack von den Stoßfängern. Der Dieselpartikelfilter fällt öfter aus. Ein Softwareupdate sollte die Anfahrschwäche beseitigen. Rückrufe: mangelhaftes Ventil am Bremskraftverstärker, lose Panorama-Glasdächer, mögliche Kraftstofflecks am 2.2 TDCi.

Gute Arbeit von Ford: Achsaufhängungen sowie Federn und Dämpfer sind durchweg besser als der Schnitt. Antriebswellen, Lenkanlage und die Lenkgelenke zeigen sich beim S-Max II ebenfalls in Ordnung, während sie bei der ersten Generation deutlich unterdurchschnittlich zuverlässig sind.

Bis auf Blinker/Warnblinker, die insgesamt als durchschnittlich zuverlässig durchgehen, häufen sich in diesem Kapitel die Mängel. Die allermeisten Werte sind schlechter als der Schnitt, vor allem an der hinteren Beleuchtung sind zu häufig Mängel zu finden. Hauptproblem: die Kennzeichenbeleuchtung.

Sowohl Fuß- als auch Feststellbremse packen vorbildlich zu. Letztere zeigt in den ersten neun Jahren kaum Schwächen. Solide sind auch die Schläuche, während die Leitungen durchweg anfälliger als im Schnitt sind. Verschlissene Bremsscheiben sind eher ein Thema des S-Max 2.

Schon bei der ersten Prüfung macht sich viel zu häufig Ölverlust bemerkbar. Die Werte nehmen mit dem Alter stark zu. Der S-Max 2 schwächelt im Vergleich häufiger bei der AU, am 1er ist's die Abgasanlage (Befestigung mangelhaft).