Formel 1: Boxengeflüster aus Australien

Renault-Pilot Nico Hülkenberg konnte nach dem Rennen in Melbourne wieder lachen. Mit dem siebten Platz hat der Emmericher das Maximalziel erreicht. Schon am Donnerstag prophezeit er: "Wir müssen realistisch bleiben. Die ersten sechs Plätze sind besetzt, wenn nichts Besonderes passiert. Ich spreche hier von beiden Mercedes, beiden Ferraris und beiden Red Bulls. Also müssen wir direkt dahinter ins Ziel kommen."

Den siebten Platz schaffte Hülkenberg dann auch. Obwohl einer der beiden Mercedes (Valtteri Bottas) nur Achter wurde. Dafür wurde Hülkenberg von Fernando Alonso (McLaren) geschlagen, der auf Platz fünf ins Ziel kam. Den hatte er nicht auf der Rechnung. Dennoch war der Deutsche mit dem Wochenende von Melbourne zufrieden, das gar nicht lustig begonnen hatte.

Bei einem Renault-Event auf einem Golfplatz weigerte er sich schlecht gelaunt, für RTL den Golfschläger in die Hand zu nehmen – obwohl ihn der Kölner Sender zwecks Filmaufnahmen mehrmals bat. Den Grund erfuhr ich später: Zwei Stunden zuvor hatte Hülk mit Teamkollegen Carlos Sainz geübt. Dabei soll er sich im Gegensatz zum Spanier nicht gerade als Multitalent geoutet haben, was seine gute Laune in Grenzen hielt.

Natürlich sprach ich ihn drauf an. "Na, Nico, das Golfspielen müssen wir noch üben, habe ich gehört?" Hülkenbergs Antwortet meißelte mir wie erwartet das Grinsen ins Gesicht: "Wer sagt das? Blödsinn. Im Prinzip können Woods und Kaymer jetzt schon einpacken..."

Humor hat er ja, der Jos Verstappen. Der Vater von Max stellte mir im Red-Bull-Motorhome seine neue Freundin vor. Das wollte er mir zumindest weißmachen. Aber ganz blöd bin ich ja nicht. Ich fragte die junge Dame: „Du bist doch aus München?" Sie bejahte. Darauf ich zu Jos: "Verarschen kann ich mich selbst. Ich weiß schon, wer die junge Dame ist: die Freundin von Max."

Wie auch immer: Dilara Sanlik, das ist ihr Name, sagte schüchtern "Ja." Jos zuckte nur grinsend mit den Schultern. Dilara ist aus München, studiert und ist Fan vom FC Bayern. Die beiden lernten sich vor einem halben Jahr im Haus von Red-Bull-Chefberater Helmut Marko kennen. "Das stimmt," bestätigte Dilara," "unsere Familien kennen sich schon lange."

Melbourne war aber nicht ihr erster Formel-1-Besuch. "Ich war schon in Abu Dhabi, da hat man mich aber noch mehr versteckt", lächelte Dilara hintergründig. Für Max Verstappen, so mein Eindruck, ist die zurückhaltende junge Dame, das Beste, was ihm passieren konnte. Als ich ihm das persönlich sagte, stimmte er zu: "Das ist wahr."

Der "Verkuppler" des Paares war dagegen nicht so entspannt am Wochenende. Aus gutem Grund: Denn seine schlimmsten Befürchtungen bestätigten sich schon im Qualifying. Helmut Marko führte Hamiltons Superrunde (sieben Zehntel vor dem Rest) hauptsächlich auf den überlegenen Motor zurück - besonders auf einen Zusatzknopf, mit dem sie im Qualifying noch mal zusätzlich Leistung abrufen können. Und den sonst keiner hat, auch nicht die Mercedes-Kunden.

Marko: "Sie gewinnen ihre Zeit auf der Geraden. Wenn da nicht endlich was passiert, ist jede WM bis 2020 entschieden. Da können wir noch so schnelle Autos bauen, da können unsere Fahrer noch so viel Gas geben. Die FIA muss dafür sorgen, dass die Motoreinstellungen von Rennen und Qualifying in Zukunft identisch sein müssen."

Hintergrund: Bis 2020 bleiben die Hybridmotoren. Erst ab 2021 gibt es ein neues Motorreglement, von dem sich Marko mehr Chancengleichheit verspricht: Ein V6-Motor mit doppeltem Turobolader und einfachen KERS-System verdichtet sich immer mehr als Favorit.

Markos Ex-Starfahrer Sebastian Vettel sieht die Mercedes-Überlegenheit dagegen nicht so dramatisch: "Ich kann aber nur für Ferrari sprechen. Mercedes hat dieses System. Sie haben es im dritten Qualifying-System auch benutzt. Aber unsere GPS-Daten zeigen, dass der Vorteil vielleicht bei einem Zehntel lag oder ein bisschen mehr. Lewis hat einfach eine perfekte Runde hingekriegt. Ich fühlte mich mit dem Auto dagegen noch nicht richtig wohl. Das kann auf einer Strecke wie Melbourne im Qualifying eine große Rolle spielen."

Lewis Hamilton, der nach seinem zweiten Platz hinter seinem neuen Lieblingsfeind Sebastian Vettel extrem sauer aus Melbourne abreiste, kann sich dafür bald mit einem neuen Mercedes-Vertrag trösten, der ihm insgesamt 150 Millionen Euro einbringen soll. Um drei Jahre will Mercedes mit dem extrovertierten Briten verlängern. Hamilton, so hört man, will sich dann Ende 2021 mit acht WM-Titeln in der Tasche aus der Formel 1 in Richtung Colorado verabschieden.

Toto Wolff zu mir über den Vertrag: "Er ist so gut wie in trockenen Tüchern. Lewis und wir sind absolut auf einer Wellenlänge. Aber ein solcher Vertrag umfasst über 100 Seiten mit entsprechend vielen Punkten. Und das alles muss erstmal durchgeackert werden. Das dauert eben."

Eine der Forderung von Hamilton soll der Wechsel von Boss zu Tommy Hilfiger als Kleiderausrüster des Teams gewesen sein, damit er dort eine eigene Modelinie promoten kann. Die Hilfiger-Produkte präsentierte der Brite jedenfalls schon protzig in Melbourne.

Apropos Mode: Moko ist ein Schmuck- und Modedesigner aus Tansania, der schon seit Jahren im Fahrerlager nicht nur bei Ferrari ein und ausgeht. Der Mann, der heute Filialen unter anderem in New York, Miami, Los Angeles, Paris und Genf hat, ist eines der Gesichter der neuen Formel 1. Rechteinhaber Liberty bat ihn, in einem Kampagnevideo aufzutreten und Moko sagte ja.

Mehr als an der Formel 1 hängt Moko aber noch an den Rolling Stones. Er ist eng mit Keith Richards und Mick Jagger befreundet und er arbeitet jetzt für sie. In Melbourne trug er beispielsweise ein Designer-Hemd im Stones-Look für die neue Tournee. Kostenpunkt: 600 Dollar. Moko verspricht zur Freude von Liberty: "Mick Jagger wird zum GP nach Monaco kommen."

Über solche Art von Glamour hat der kommissarische Force-India-Teamchef Bob Fearnley im Moment keine Lust nachzudenken. Als ich den Stellvertreter von Vijay Mallya, der aus juristischen Gründen sein Exil in England nicht verlassen darf und dessen Gelder in seiner indischen Heimat Indien vom Staat eingefroren worden, fragte, wie ernst die finanzielle Situation bei Force India sei, war er sehr offen zu mir.

Fearnley: "Die nächsten vier Wochen werden entscheiden, ob wir überleben werden. Ich muss kurzfristig viel Geld auftreiben. Kurzfristig deshalb, weil das Budget mit Ein -und Ausgaben bis Ende des Jahres eigentlich abgesichert ist. Das Problem ist: Bisher konnten wir uns die Fernsehgelder, die uns zustehen, immer früher auszahlen lassen. Dafür brauchten wir immer die Zustimmung der Teams, die sie bisher auch immer gaben. Doch diesmal legte Williams Veto ein." Fearnley ist dennoch optimistisch: "Ich habe einen Plan, der in den nächsten zwei bis drei Wochen funktionieren könnte."

Die erste WM wurde 1950 ausgeschrieben, 44 Jahre nach dem ersten Grand Prix. Nur sieben Rennen wurden zur WM gezählt, es gab diverse weitere Formel-1-Rennen, die wie in den Jahren zuvor auch keinen WM-Status hatten. Der furchtlose Italiener Giuseppe Farina setzte sich mit Glück gegen seinen Alfa-Romeo-Teamkollegen Juan-Manuel Fangio durch und wurde erster Weltmeister der Automobil-WM.

Im ersten Jahr hatte Fangio noch Pech. Aber der Argentinier schlug 1951 zurück, wurde 1951 im Alfa Romeo Formel-1-Weltmeister. Zum ersten Mal.

Schon seit 1929 mischte Ferrari im Rennsport mit. In den 30er Jahren gab es zahlreiche Siege als Alfa-Romeo-Werksteam. Nach dem zweiten Weltkrieg baute Ferrari eigene Rennwagen. 1952 mit Erfolg: Als die WM nach dem 2-Liter-Reglement der Formel 2 ausgetragen wurde, holte sich Alberto Ascari für Ferrari den Titel.

Als erster Fahrer konnte Ascari seinen Titel erfolgreich verteidigen, wieder mit Ferrari. Der Italiener gilt als äußerst abergläubisch. Schon sein Vater Antonio Ascari gewann in den 20er Jahren GP-Rennen. Zu seinem Sohn wollte Alberto Ascari nie ein gutes Verhältnis haben - "damit es für ihn nicht so schmerzhaft ist, wenn ich eines Tages verunglücken sollte." 1955 starb Ascari wie schon sein Vater Jahre zuvor den Rennfahrertod.

Juan-Manuel Fangio ist der erste und einzige Fahrer, der einen Titel auf zwei verschiedenen Fahrzeugen holen konnte: 1954 siegte er für Maserati und Mercedes. Hintergrund: Die Silberpfeile wurden erst zum Frankreich-GP fertig, die ersten Rennen bestritt er daher noch für Maserati.

Dritter Titel für Fangio - Mercedes war das überlegene Team der Formel 1. Doch es war ein rabenschwarzes Jahr für den Motorsport, weil die Katastrophe beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans über 80 Menschen das Leben gekostet hat. Einige Grand Prix fielen nach diesem Monster-Crash aus.

Erster Hatttrick in der GP-Geschichte: Fangio wird zum insgesamt vierten Mal und zum dritten Mal in Folge Weltmeister. Dieses Mal fährt der Argentinier für Ferrari. Fangio hatte auf dem Transfermarkt stets den richtigen Riecher: Seine Titel holte er für Alfa Romeo, Maserati, Mercedes und Ferrari, also vier verschiedenen Marken - ein Rekord, der noch heute existiert.

Immer wieder Fangio, in der achten Saison wurde Fangio zum fünften Mal Weltmeister. Über Jahrzehnte blieb das ein einsamer Rekord.

Großbritannien ist heute die mit Abstand erfolgreichste Formel-1-Nation. Doch alles begann erst Ende der 50er Jahre, als die englischen Garagisten-Teams immer mehr die Regie übernahmen und die Hersteller aus der Formel 1 zurückgedrängt wurden. 1958 wurde der erste Brite Champion, allerdings noch auf Ferrari: Der Blondschopf Mike Hawthorn.

Cooper war eines der ersten englischen Garagisten-Teams, das Erfolg hatte. Die Wagen waren kleiner, wendiger, aerodynamischer. Der Schwerpunkt lag nicht mehr auf den Motor. 1959 erfolgte im Cooper-Climax der erste Titel: Jack Brabham saß am Steuer.

Jack Brabham konnte auch 1960 den Titel im Cooper-Climax verteidigen. Damals gab es zahlreiche Fahrer aus Australien und Neuseeland: Denny Hulme, Bruce McLaren, Chris Amon. Heute sind Rennstars aus der Südhalbkugel eher Mangelware.

Ferrari war der einzige Hersteller, der sich noch gegen die zahlreichen englischen Garagisten-Teams wie Cooper und Lotus erfolgreich zur Wehr setzen konnte. 1961 dominierte Ferrari die WM: Wolfgang Graf Berghe von Trips war der erste Deutsche, der eine Hand schon am WM-Pokal hatte. Doch in Monza verunglückte er tödlich. Teamkollege Phil Hill wurde Weltmeister.

Wieder wurde ein Hill 1962 Weltmeister, allerdings Graham Hill. Er ist weder verwandt noch verschwägert mit Phil Hill, im Gegenteil: Phil kam aus Amerika, Graham aus Großbritannien. Graham Hill wurde im BRM Champion, einem englischen Pendant-Versuch zu Ferrari.

Jim Clark holte sich 1963 im Lotus-Climax den WM-Titel - es war der erste Champion des legendären Lotus-Rennstalls. Auch Clark wurde zur Legende. Seine 25 GP-Siege im Rahmen der WM waren lange Zeit Rekord.

John Surtees ist der bis heute einzige Fahrer, der auf zwei und vier Rädern Weltmeister wurde. Nach seiner erfolgreichen Motorrad-Karriere stieg er auf Rennwagen um und wurde 1964 in einem dramatischen, aber auch umstrittenen Finale im Ferrari Weltmeister. Heute gibt es kaum noch Umsteiger, auch wenn MotoGP-Ass Jorge Lorenzo jüngst nach einem Mercedes-Test behauptete: "Formel-1-Fahren ist einfach."

Jim Clark schlug 1965 zurück und wurde zum zweiten Mal Weltmeister. Der smarte Schotte blieb stets dem Lotus-Rennstall treu.

Auch das ist ein Novum: Weltmeister im eigenen Formel-1-Rennwagen. Jack Brabham gelang genau das 1966. Im Brabham-Repco wurde er Weltmeister. Früher war es nichts Ungewöhnliches, dass Champions wie Surtees, Brabham, Stewart und Prost ihre eigenen Formel-1-Rennställe gegründet haben. Durch die inzwischen horrenden Kosten und gestiegene Professionalität ist das aber inzwischen kaum noch möglich. Die Chancen auf ein Formel-1-Team namens Vettel Racing oder Alonso Autosport sind leider sehr gering.

Auch 1967 blieb Brabham das dominierende Team, aber nicht der Chef selbst wurde erneut Weltmeister, sondern der Angestellte Denny Hulme. Der Neuseeländer fuhr jahrelang barfuß ohne Socken Rennen. Er war in einer Ära der Playboys und Lebemänner äußerst zurückhaltend und ist daher nur wenigen Rennsportfans ein Begriff.

Zweiter Titel für Graham Hill 1968, allerdings profitierte er auch vom tödlichen Unfall von Jim Clark. Hill gründete später sein eigenes Rennteam und fuhr über 170 Rennen - was lange Zeit ein Rekord war. Der Nimmersatt hatte vor allem eine Paradestrecke: Monaco.

Die Schotten waren im Rennsport nicht erst seit Jim Clark eine Führungsnation. Mit Jackie Stewart schlug 1969 im Matra-Ford der nächste Schotte zu. Der Rennstall wurde von Ken Tyrrell geführt, der zuvor schon mit Cooper Erfolge feierte und später seinen eigenen Rennstall zum Titel führte - mit Stewart am Steuer.

So etwas werden wir hoffentlich nie wieder sehen: Einen Weltmeister, der zum Zeitpunkt seines Titelgewinns schon Tod ist. Jochen Rindt wurde 1970 Weltmeister, verunglückte aber zuvor beim Italien-GP tödlich und erlebte seinen größen Erfolg nicht mehr mit.

1971 wird Jackie Stewart im Tyrrell-Ford zum zweiten Mal Weltmeister. Stewart wurde später zum ersten Weltmeister, der sich durch Sponsoringverträge selbst vermarktet hat und so ein Vermögen verdiente.

2017 könnte erstmals seit 1969 kein Brasilianer mehr an den Start gehen. Das südamerikanische Land wurde zu einer der erfolgreichsten Formel-1-Nation - und angefangen hat alles mit Emerson Fittipaldi. Er wurde 1972 im Lotus-Ford Weltmeister.

Mit dem dritten Titel wurde Jackie Stewart bis Lewis Hamilton zum erfolgreichsten Briten der Formel 1. Auch seine 27 GP-Siege blieben für lange Zeit ein Rekord. 1973 wurde er im Tyrrell-Ford zum dritten Mal Weltmeister. Noch heute ist er als Berater des Renault-Teams in F1-Kreisen zugegen.

Emerson Fittipaldi wurde 1974 zum zweiten Mal Weltmeister. Das Besondere: Es war der erste Titel für das McLaren-Team. Heute ist McLaren hinter Ferrari der zweiterfolgreichste Rennstall der GP-Geschichte. Bis zu dem Zeitpunkt wurde McLaren aber noch nicht von Ron Dennis, sondern vom US-Amerikaner Teddy Mayer geführt.

Niki Lauda konnte 1975 mit dem Titel eine elfjährige Ferrari-Durststrecke beenden. Lauda galt als akribischer Arbeiter, der als erster Fahrer erkannte, dass es in der Formel 1 mehr bedarf als sich nur ans Steuer eines Rennwagens zu setzen.

Die Saison 1976 schaffte es sogar auf die Kinoleinwände und nach Hollywood: Mit dem Feuercrash von Lauda und dem Playboy James Hunt als Weltmeister im McLaren-Ford bot die Saison viel Gesprächsstoff.

Lauda hatte nach seinem Feuercrash 1976 am Nürburgring schon die letzte Ölung erhalten. Doch Lauda kämpfte sich nicht nur ins Leben zurück, sondern auch in die Formel 1. 1977 wurde er sogar ein zweites Mal Weltmeister. Wie Lauda als Experte heute sagen würde: Davor muss man den Hut ziehen...

Auch in Amerika ist Rennsport eine große Sportart. Die NASCAR floriert, das Indy 500 ist bis heute eines der berühmtesten Rennen der Welt. Doch in der Formel 1 taten sich die Amis meistens schwer. 1978 wurde Rennlegende Mario Andretti zum bis heute letzten US-Amerikaner Formel-1-Weltmeister.

Jody Scheckter setzte sich 1979 gegen seinen Ferrari-Stallgefährten Gilles Villeneuve durch und wurde über Jahre zum letzten Ferrari-Pilot, der Weltmeister wurde.

Hinter Ferrari und McLaren ist heute Williams das dritterfolgreichste Formel-1-Team. Alles begann 1980 mit dem Titel von Alan Jones. Damals kam viel Geld aus Arabien ins Team und erstmals konnte Teamchef Frank Williams von mehr als nur der Hand im Mund leben.

Heute ist Bernie Ecclestone der große Formel-1-Boss, 1981 aber war er noch Teamchef bei Brabham, nachdem sich Jack Brabham schon 1970 vom aktiven Rennsport zurückzog. 1981 wurde Nelson Piquet im Brabham-Ford Weltmeister.

Es war eine Sason mit elf verschiedenen Siegern aus sieben verschiedenen Teams. Und am Ende setzte sich Keke Rosberg im Williams-Ford mit nur einem Triumph durch.

Die Turbo-Ära begann 1983 so richtig zu florieren: Die Hersteller drängten wieder verstärkt in die Formel 1 und BMW wurde 1983 zum ersten Turboweltmeister: Nelson Piquet saß im erfolgreichen Brabham-BMW.

Niki Lauda wurde 1984 zum dritten Mal Formel-1-Weltmeister. Nachdem er sich mit Ferrari überworfen und bei Brabham die Lust verloren hat, war er schon aus der Formel 1 zurückgetreten, kehrte aber nach drei Jahren zu McLaren zurück und wurde 1984 mit nur einem halben Punkt Vorsprung auf seinen McLaren-Porsche-Teamkollegen Alain Prost Weltmeister.

Bislang hatte Alain Prost viel Pech: Schon bei Renault knapp am Titel gescheitert, 1984 nur um einen halben Punkt - aber 1985 schlug seine Stunde: Im McLaren-Porsche holte er sich den ersten WM-Titel.

McLaren und Porsche blieben die dominierenden Teams in der Saison 1986. Alain Prost verteidigte erfolgreich seinen Titel und ließ auch seinem Teamkollegen, Ex-Champion Keke Rosberg, keine Chance.

Nelson Piquet holte 1987 im McLaren-Honda den dritten Titel. Sein Duell mit Stallgefährte Nigel Mansell wurde schmutzig geführt und amüsierte die Konkurrenz. Überhaupt galt Piquet als Fahrer, der mit allen Wassern gewaschen war.

Bis heute gilt Ayrton Senna als einer der besten Formel-1-Piloten aller Zeiten, auf jeden Fall als einer der charismatischsten. 1988 wurde er im McLaren-Honda zum ersten Mal Formel-1-Weltmeister.

Das Titelduell bei McLaren zwischen Senna und Prost eskalisierte 1989 mit dem Crash in Suzuka. Prost wurde zum dritten Mal Weltmeister, Senna drohte mit dem Rückzug aus der Formel 1.

Und wieder krachte es zwischen Prost und Senna in der entscheidenden Phase 1990. Inzwischen ist Prost zu Ferrari abgewandert. Senna setzte sich durch und wurde im McLaren-Honda Weltmeister.

Senna setzte sich auch 1991 zum dritten Mal durch. Er war der Mann der Formel 1, er verkörperte die Formel 1, er wurde zur Legende. Doch 1991 bröckelte die McLaren-Dominanz bereits. Zusammen mit Renault drängte Williams an die Spitze.

Mehrmals war er nah dran, mit 39 Jahren war es nun so weit: Nigel Mansell holte sich im Williams-Renault den Titel - und wanderte dann in die IndyCar-Serie ab, wo er als Rookie ebenfalls den Titel holte.

Nach einem Jahr Pause kehrte Alain Prost 1993 in die Formel 1 zurück. Williams hatte Stardesigner Adrian Newey, Williams hatte mit automatischem Getriebe, aktiven Fahrwerk und Traktionskontrolle eines der technisch ausgereiftesten Autos aller Zeiten. Prost wurde auf Anhieb ein viertes Mal Weltmeister. Seine 51 GP-Siege waren lange Zeit Rekord.

Erst in der 45. Formel-1-Saison gelang es einem Deutschen, die WM zu gewinnen: Michael Schumacher begründete einen wahren Formel-1-Boom. Im Benetton-Ford wurde er Weltmeister, wenn auch durch Kollisionen und technischen Grauzonen äußerst fragwürdig. Das Prädikat Schummel-Schumi wurde geboren.

Weniger umstritten war Schumachers zweiter Titel 1995. Benetton bekam mit Renault denselben Motorhersteller wie Konkurrent Williams, jetzt war Schumi fast schon überlegen.

1996 war Williams wieder das dominierende Team. Benetton sackte ab, Schumi wechselte zu Ferrari. Damon Hill wurde als erster Weltmeister-Sohn (sein Vater war Graham Hill) Weltmeister - bis 2016 war das ein Novum.

Kein Weltmeistersohn, aber ein Formel-1-Siegersohn: Gilles Villeneuve hat die besten Rennfahrergene an Jacques Villeneuve weitergegeben. 1997 wurde er Weltmeister im Williams-Renault. Villeneuve gilt als Paradiesvogel, nahm nie ein Blatt vor dem Mund und pfiff auf politische Korrektheit. 2010 scheiterte er mit der Gründung eines eigenen Formel-1-Rennstalls.

Mercedes mischte nach einer langen Pause seit 1993 wieder in der Formel 1 mit, erst bei Sauber, ab 1995 bei McLaren. 1998 kamen die neuen Silberpfeile wieder an die Spitze: Mika Häkkinen wurde Weltmeister. Das legendäre Duell des sympathischen Finnen gegen Schumacher wurde begründet.

Häkkinen wurde 1999 im McLaren-Mercedes ein zweites Mal Weltmeister. Er profitierte dabei allerdings auch von einem Beinbruch Michael Schumachers in Silverstone.

21 Jahre lang blieb Ferrari ohne Titel. Michael Schumacher erlöste die Scuderia 2000 und begründete damit die bis heute erfolgreichste Ära der Formel 1.

Denn Michael Schumacher wurde auch 2001 im Ferrari Weltmeister. War es 2000 gegen Häkkinen noch knapp, war er 2001 deutlich unterlegener unterwegs.

Das Dreamteam Michael Schumacher, Teamchef Jean Todt, Technikchef Rory Byrne und Stratege Ross Brawn sorgten 2002 für eine einmalige Dominanz. Schumacher wurde schon im Sommer vorzeitig zum fünften Mal Weltmeister, zum dritten Mal in Folge - und hat damit den Rekord von Fangio eingestellt!

Mit Änderungen wie einem neuen Quali-Format und einem neuen Punktesystem versuchte die FIA Ferrari einzubremsen. Tatsächlich wurde es gegen Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) und Juan Pablo Montoya (BMW Williams) knapp, aber Michael Schumacher wurde zum sechsten Mal in Folge Weltmeister und übertrumpfte damit Fangio.

Die Formel 1 wurde zur Formel Schumi. 2004 legte er nochmal nach und schraubte alle Rekorde in schwindelerregende Höhe. Viele davon sind bis heute unberührt. Auch seine sieben WM-Titel.

Die Ferrari-Dominanz konnte geknackt werden, dank den Michelin-Reifen, die besser waren als die Bridgestone-Pneus von Ferrari. Fernando Alonso im Renault setzte sich durch und wurde als erster Spanier Weltmeister.

2006 legte er noch einmal nach - in einem epischen Duell gegen Michael Schumacher, der seine Abschiedssaison bestritt. Wie sich später herausstellte: Vorerst, denn 2010 feierte er bei Mercedes sein Formel-1-Comeback.

Der bis heute letzte Ferrari-Titel: 2007 setzte sich Kimi Räikkönen mit einem Punkt gegen die beiden McLaren-Stars durch, zum einen war das Fernando Alonso, zum anderen aber auch Shooting-Star Lewis Hamilton.

In einem wahren Krimi wurde Lewis Hamilton 2008 Weltmeister. Eigentlich feierten die Brasilianer für 30 Sekunden schon Felipe Massa als Champion, dann gelang Hamilton in der letzten Runde in der letzten Kurve des letzten Rennens noch der entscheidende Move gegen Timo Glock.

Es war ein wahres Märchen. Honda, der Hersteller, der seit Jahren in der Formel 1 hinterherfuhr, stock den Stecker aus dem Formel-1-Projekt. Die Zukunft des Teams war gefährdet, Teamchef Ross Brawn kaufte das Team für eine symbolischen Doller. Und dominierte dank des Doppeldiffusors. Jenson Button wurde im Brawn-Mercedes überraschend und sensationell Weltmeister.

Deutschland hat seinen zweiten Weltmeister: Sebastian Vettel führt Red Bull in einem wahren Krimi zum ersten WM-Titel. Eine neue Serie begann.

Vettel holte sich im Red-Bull-Renault 2011 zum zweiten Mal den WM-Titel, dieses Mal wesentlich überlegener. Vettel gilt als Schumacher-Zögling und geht ähnlich fokussiert vor wie der Rekordchampion.

Die Pirelli-Reifen, die sehr stark abbauen und schon nach wenigen Runden kaputt sind, wirbeln das Feld durcheinander: In den ersten acht Rennen gibt es acht verschiedene Sieger. Am Ende setzte sich aber wieder Vettel mit Red Bull durch.

Eine Ära geht zu Ende: Mit dem vierten und bis heute letzten Titel von Vettel und Red Bull geht die V8-Ära zu Ende. Seither vermissen viele Fans den brutalen Sound der Formel 1.

Mercedes baut die mit Abstand besten Turbo-Hybrid-Motoren und dominiert die Formel 1. In einem packenden Duell sett sich Lewis Hamilton gegen seinen Teamkollegen Nico Rosberg durch und wird zum zweiten Mal Weltmeister.

Lewis Hamilton wird zum zweiten Mal mit Mercedes Weltmeister, dieses Mal wesentlich überlegener schon drei Rennen vor Saisonende. Hamilton gilt als schillernde Persönlichkeit, der das Promi-Darsein in vollen Zügen genießt.

Im dritten Jahr schafft Nico Rosberg das Unglaubliche und setzt sich gegen Lewis Hamilton durch. Als dritter Deutscher wird Rosberg wie schon sein Vater Keke Rosberg 1982 (Finne) Weltmeister - und tritt wenige Tage später als Champion zurück.

Nach einem Jahr Pause auf dem WM-Thron schlägt Hamilton zurück - diesmal nicht gegen Rosberg sondern einen anderen Deutschen: Sebastian Vettel im Ferrari ist sein größer Widersacher, es entbrennt ein neues Duell Silber gegen Rot. Weil Ferrari in der zweiten Saisonhälfte aber schwächelt, kann sich Hamilton schon zwei Rennen vor Schluss in Mexiko zum vierten Mal die Krone aufsetzen.

Hamilton holte sich 2018 den fünften Titel. Es war ein harter Kampf gegen Sebastian Vettel, den er deswegen gewonnen hat, weil er auch an sich arbeitet. Er isst vegan, er betet regelmäßig und er baut sein Leben außerhalb der Formel 1 auf. So brachte Hamilton 2018 für Tommy Hilfiger eine eigene Modelinie heraus.

Der dritte Streich in Folge für Hamilton und der sechste insgesamt bringt ihn ganz nah ran an die Rekordmarke von Michael Schumacher mit sieben WM-Erfolgen. Erneut kann die Konkurrenz Mercedes nicht das Wasser reichen, erneut ist Hamilton der herausragende Mann dabei. Drei Rennen vor Schluss macht er in Austin die WM klar, gegen seinen letzten verbliebenen Gegner: Teamkollege Valtteri Bottas.

2020: Hamilton holt sich seinen siebten Titel und zieht damit mit Legende Michael Schumacher gleich. Mercedes war auch 2020 wieder überlegen, schon vier Runden vor Saisonende steht Hamilton als Weltmeister fest

Italien 2008: Sebastian Vettel erzielt im Regen von Monza in seinem Toro Rosso die erste Pole Position seiner Karriere. Anschließend gewinnt er auch im Rennen. Vettel ist bis dato der jüngste Pole-Setter der Formel-1-Geschichte.

China 2009: Dass Vettel ein starker Regenfahrer ist, beweist er auch bei seinem ersten Erfolg für Red Bull ein Jahr später in China. Der Deutsche fährt nach seiner zweiten Pole-Position zu seinem zweiten Triumph. 

Großbritannien 2009: Bis heute bleibt der Sieg beim GP von Großbritannien 2009 der einzige Vettel-Erfolg in England. Wieder gewinnt der Heppenheimer von der Pole Position. Teamkollege Mark Webber wird Zweiter. 

Japan 2009: Vierte Pole, vierter Sieg. In Suzuka sichert sich Vettel den Triumph vor Jarno Trulli und Lewis Hamilton. Vettel gewann auf keiner anderen Strecke häufiger als auf dem Suzuka International Circuit.

Abu Dhabi 2009: Auch das letzte Saisonrennen von 2009 gewinnt der Deutsche. Vettels erster Rennsieg, den er nicht von der Pole-Position holte. Er profitierte allerdings von Bremsproblemen beim in Führung liegenden Lewis Hamilton.

Malaysia 2010: Nach Zündkerzen-Problemen in Bahrain und einer losen Radmutter in Australien schafft es Vettel beim dritten Saisonlauf in Malaysia die Pole-Position in einen Sieg umzumünzen. 

Europa 2010: Beim Europa GP in Valencia ist Vettel nicht zu stoppen. Von der Pole diktiert er die Pace und gewinnt das Rennen vor den beiden McLaren-Piloten Hamilton und Button. 

Japan 2010: Nach sechs sieglosen Rennen erkämpft sich Vettel in Suzuka seinen dritten Saisonerfolg. Mit weniger als eine Sekunde Vorsprung überquert er die Ziellinie vor Teamkollege Webber.

Brasilien 2010: Nach dem Motorschaden in Südkorea liegen die WM-Chancen brach. Doch Vettel schlägt mit einem Sieg in Brasilien zurück. Der Deutsche gewinnt das zweite Mal, ohne von Startplatz eins gestartet zu sein. Den sicherte sich zuvor Nico Hülkenberg bei widrigen Bedingungen im Williams. 

Abu Dhabi 2010: Der wahrscheinlich schönste Sieg für Vettel. Er krönt sich beim letzten Saisonrennen in der Vereinigten Arabischen Emirate zum jüngsten Weltmeister der Formel-1-Geschichte. Zudem ist es das erste Mal, dass der Red-Bull-Pilot die WM anführt. Genau zum richtigen Zeitpunkt...

Australien 2011: 2011 schafft es Vettel mit einem Erfolgserlebnis in die Saison zu starten. Er gewinnt souverän das Auftakt-Rennen in Melbourne. Auf KERS hat Red Bull dabei noch verzichtet. 

Malaysia 2011: Von der Pole Position ist Vettel nicht zu bremsen. Er gewinnt das zweiten Saisonrennen vor Jenson Button und Nick Heidfeld.

Türkei 2011: Nach der Kollision zwischen Webber und Vettel beim Türkei GP 2010 geht es für die Red-Bull-Piloten 2011 mit einem Doppelsieg glimpflicher aus. Vettel feiert seinen dritten Sieg im vierten Rennen. 

Spanien 2011: Schwieriger war das Spanien-Rennen für Vettel. Hamilton setzt den damals einmaligen Weltmeister mächtig unter Druck. Doch der Deutsche hält den Briten auf Distanz und bringt den Sieg nach Hause. 

Monaco 2011: Seinen ersten Sieg im Fürstentum feiert Vettel 2011. Anders als Alonso und Button setzt er auf eine Einstopp-Strategie. 

Europa 2011: Grand Slam für Vettel: Pole, schnellste Rennrunde und Sieg. Nach dem Valencia-Rennen hat er auf Webber und Button bereits 77 Punkte Vorsprung.

Belgien 2011: Nach der Sommerpause feiert Vettel seinen ersten Erfolg in Belgien. Webber macht den Doppelsieg für die Österreicher perfekt. 

Italien 2011: Auch in Italien darf Vettel das erste Mal Sieger-Champagner spritzen. Nachdem er von Alonso am Start überholt wurde, zieht er in der Curva Grande am Spanier wieder vorbei.

Singapur 2011: Mit 1,7 Sekunden Vorsprung fährt Vettel vor Button über die Ziellinie. Zu seinem zweiten WM-Titel fehlt ihm nur noch ein Punkt. Beim nächsten Rennen in Japan macht er mit einem dritten Platz den Sack zu.

Südkorea 2011: Vettel schnappt sich Hamilton am Start und fährt dem Sieg souverän entgegen. Webber komplettiert das Podest.

Indien 2011: Drei Jahre fuhr die Formel 1 in Indien. Drei Mal holt Vettel Pole und Sieg. Zudem sichert sich der Deutsche 2011 den Rekord mit den meisten Poles (15) in einer Saison. 

Bahrain 2012: Die Red Bull Dominanz ist gebrochen. In den ersten sieben Rennen gibt es sieben verschiedene Sieger. Vettel gewinnt den vierten Lauf in Bahrain. 

Singapur 2012: Nach einigen Pleiten und Pannen ist Vettel nach neun Läufen ohne Sieg in Singapur wieder ganz vorn. Dabei profitierte von einem Getriebeschaden bei Hamilton. Ihm fehlen aber noch 29 Punkte zum WM-führenden Alonso. 

Japan 2012: Doch beim nächsten Lauf in Japan geht das Siegen weiter und Alonso scheidet nach einer Startkollision aus. Auf Rang zwei landet Felipe Massa vor Lokalmatador Kamui Kobayashi.

Südkorea 2012: In Südkorea übernimmt Vettel die WM-Führung. Am Start schnappt sich der Heppenheimer Polesetter Webber und fährt den Sieg nach Hause. Mit seinem dritten Erfolg in Folge hat er sechs Punkte Vorsprung vor Alonso. 

Indien 2012: Seinen letzten Saisonsieg holt er in Indien. Damit hat Vettel es das erste Mal geschafft, vier Rennen in Serie zu gewinnen. Die WM-Führung kann er bis zum Schluss halten. Den dritten Titel sichert er sich im Herzschlagfinale beim Brasilien GP.

Malaysia 2013: Im Kampf um den Sieg widersetzt sich Vettel der Teamorder hinter Webber zu bleiben. Er attackiert den Australier und zieht vorbei. Nach keinem Sieg war Vettel unglücklicher als an diesem Tag.

Bahrain 2013: Teamorder-Probleme hat Red Bull in Bahrain nicht. Vettel gewinnt von der Pole aus.

Kanada 2013: Vettel gewinnt das erste Mal in Kanada. Im verregneten Qualifying sichert er sich knapp die Pole vor Hamilton. Dem Sieg fährt er ungehindert entgegen. 

Deutschland 2013: 2013 klappt es auch das erste Mal mit dem Sieg beim Heim-GP. Am Start übernimmt Vettel die Führung von Hamilton und kämpft im Rennen gegen die starken Lotus-Piloten Grosjean und Räikkönen. Trotz der ausgefeilten Strategien der Konkurrenten führt an Vettel kein Weg vorbei. 

Belgien 2013: Nach der Sommerpause ist Vettel nicht mehr zu stoppen. Vor dem großen Regelumbruch 2014 stoppt Vettel zugunsten das Entwicklungsrennen für die laufende Saison. Der Red-Bull-Fahrer gewinnt mit seinem starken RB9 alle neun Rennen nach der Sommerpause. 

Italien 2013: Vettels dritter Erfolg in Monza. Mit 5,4 Sekunden Vorsprung fährt er vor Alonso über die Ziellinie.

Singapur 2013: Bei keinem anderen Rennen war Vettel so überlegen wie in Singapur 2013. Im Ziel hatte er 32,6 Sekunden Vorsprung. 

Südkorea 2013: In Südkorea schaffte Vettel wie in Singapur einen Grand Slam: Pole Position, schnellste Rennrunde und Sieg. Hinter ihm kommen die beiden Lotus Piloten Grosjean und Räikkönen ins Ziel. 

Japan 2013: Für eine Weltmeisterfeier in Japan reicht der Sieg nicht. Aber der Erfolg war hart erkämpft. Nach dem Start lag Vettel auf Rang vier. Da er die beste Pace hat und mit der Zweistopp-Strategie richtig liegt, sichert er sich den fünften Sieg in Serie. 

Indien 2013: Vettel hat gerade den sechsten Sieg seit der Sommerpause geholt und den vierten WM-Titel eingefahren. Zur Freude der Fans dreht er auf der Start-/Zielgeraden nach dem Rennen Donuts. Anschließend verehrt er auf Knien seinen schnellen RB9. 

Abu Dhabi 2013: Aber auch im Restprogramm der Saison lässt der Heppenheimer nicht locker. Trotz der Webber-Pole sehen die arabischen Fans eine Vettel-Show im Rennen. 30 Sekunden nimmt er seinem Teamkollegen ab.

USA 2013: Der nächste Grand Slam für Vettel. Grosjean und Webber sichern sich die Podestplätze hinter dem Dominator.

Brasilien 2013: Neunter Sieg und Rekord. Kein Fahrer hat es geschafft, neun Siege in Folge innerhalb einer Saison einzufahren. Mit 155 Punkten Vorsprung wurde der Red-Bull-Pilot zum vierten Mal Weltmeister. 397 Zähler hat noch kein anderer Fahrer in der Geschichte der Königsklasse geholt. Zudem hat er den Rekord mit den meisten Siegen in einer Saison (13) von Michael Schumacher (2004) eingestellt. 

Malaysia 2015: Im ersten Ferrari-Rennen schafft es Vettel aufs Podium und im zweiten Lauf erreicht er seinen ersten Ferrari-Sieg. Die Konkurrenz von Mercedes hat mit hohem Reifenverschleiß zu kämpfen. Der Weg war frei für Vettels ersten Erfolg mit den Roten. 

Ungarn 2015: Mit einem Raketenstart fliegt Vettel am Start an beiden Mercedes-Piloten vorbei und auch zu seinem zweiten Sieg. 

Singapur 2015: Mercedes vergreift sich im Setup und Vettel rast mit seiner Eva zum dritten Ferrari-Erfolg. 

Australien 2017: Zum zweiten Mal schafft es Vettel den Saisonauftakt zu gewinnen. In Melbourne verpokert sich Mercedes in der Strategie. Der Deutsche ist der Nutznießer. 

Bahrain 2017: Auch in Bahrain hat Ferrari in puncto Strategie den besseren Riecher. Vettel stoppt anders als die Mercedes-Fahrer schon vor der Safety-Car-Phase und setzt sich somit an die Spitze. 

Monaco 2017: Während Mercedes mit dem längeren Radstand im engen Stadtkurs von Monaco zu kämpfen hat, fahren Vettel und Räikkönen für die Italiener einen Doppelsieg ein. 

Ungarn 2017: Nach souveränem Qualifying hat Vettel im Rennen Lenkprobleme. Aber Teamkollege Räikkönen gibt dem viermaligen Weltmeister Rückendeckung vor den Mercedes-Piloten und fährt als Zweiter übers Ziel. 

Brasilien 2017: Hamilton crasht im Qualifying, Bottas kann Vettel nicht halten. Der Deutsche feiert seinen achten Sieg mit Ferrari.

Australien 2018: Wie im letzten Jahr trickst Ferrari Mercedes mit einer besseren Strategie aus. Vettel kommt an Polesetter Hamilton vorbei und gewinnt den Auftakt.

Bahrain 2018: Ein Rennen später gewinnt der Deutsche aus eigener Kraft. 

Kanada 2018: Zum zweiten Mal gewinnt der viermalige Weltmeister in Montreal. Unangefochten verteidigt er seine Führung vom Start bis zum Ende.

Großbritannien 2018: Vettel profitiert, dass Räikkönen mit Hamilton kollidiert. Mit einem starken Überholmanöver gegen Bottas kurz vor Schluss sichert er den Sieg.

Belgien 2018: In der ersten Runde kassiert der Ferrari-Star Hamilton und fährt den Sieg nach Hause.