Ferrari gibt alles, um Mercedes im WM-Duell auf Trab zu halten. In Ungarn half nun sogar Testfahrer Antonio Giovinazzi mit Nachtarbeit aus! Der Italiener wurde am Freitag zurück in die Fabrik nach Maranello geschickt, um im Simulator eine bessere Abstimmung herauszufahren. Ferrari-Teamchef Maurizio Arrivabene lobt im italienischen TV: "Damit hat er entscheidenden Anteil an der Pole-Position. Wir haben bis in die Nacht hineingearbeitet, um die richtige Balance zu finden." Dazu kommt: Die Hitze und die enge und kurvige Streckenführung des Hungaroring kommen Ferrari entgegen. Schon in Monaco beruhte der Sieg auf dieser Kombination. Klappt das heute auch in Budapest?
Ferrari
Ferrari-Testfahrer Antonio Giovinazzi leistete Vorarbeit
Der Kampf Ferrari gegen Mercedes elektrisiert die Fans - aber auch die Regelhüter von der FIA. Denn es wird an allen Ecken und Enden getrickst. Nicht nur mit Testfahrern im Simulator. Der erste Fall, der öffentlich wurde: Nach dem Kanada GP musste Ferrari Gerüchten zufolge einen zusätzlichen Öltank ausbauen. Während des Qualifyings hatte ein Team dem Sprit ein leistungssteigerndes Öl beigemischt. Angeblich handelt es sich dabei um die Italiener. Seitdem dürfen die Teams maximal 1,2 Liter Öl auf 100 km verbrauchen. Die Direktive wird für 2019 noch einmal verschärft. Ein Mercedes-Mitarbeiter, der von Ferrari kam, soll den entscheidenden Hinweis gegeben haben, mit dem Mercedes die Scuderia bei der FIA anschwärzte.
In Österreich ließ die FIA erneut die Muskeln spielen. Das heißt: Seit Spielberg werden die Unterböden einem genaueren Test unterzogen. Über die gesamte Länge wird der Boden mit je zwei Kilogramm schweren Gewichten belastet und darf sich nur um einen Zentimeter verbiegen. Unter anderem Ferrari ist durchgefallen. Die Kanten neigten sich zu stark zur Straße hin, um den Boden abzudichten und den Abtrieb zu erhöhen. Konsequenz: Die Scuderia musste nachbessern - ähnlich wie Red Bull und Renault. An der entsprechenden Stelle befinden sich nun zwei Metallverstärkungen.
Vettel
Sebastian Vettel gibt im Training zum Ungarn GP Gas
Aber: Die neue Regel ist auch der Grund, warum Ferrari ein eigentlich erst für Spa geplantes Update schon nach Ungarn brachte. Die Evolution ist durch zusätzliche Schlitze im Unterboden gut zu erkennen. Mittlerweile sind es auf jeder Seite sieben Löcher (vorher vier), die den Luftfluss unterhalb des Autos abdichten und in Richtung Diffusor kanalisieren sollen. Das erhöht den Anpressdruck und damit den Kurvenspeed - ohne dass der Luftwiderstand steigt. 
Damit aber nicht genug. Die Scuderia brachte zudem neue seitliche Luftabweiser mit dreigeteilten Flaps und verbesserte den Bereich am Splitter vor dem Unterboden. Maßnahmen, die zeigen: Ferrari hält mit Mercedes' Entwicklungstempo mit und setzt alles daran, Vettel in diesem Jahr zum Weltmeister zu machen.