Während die Teams in Bahrain Daten sammeln, wird immer deutlicher, wie stark sich das Fahren durch die neue Antriebsgeneration verändert hat. Das Verhältnis von Verbrennungs- und Elektro-Leistung nähert sich 50:50, die Energierückgewinnung wird zur zentralen Stellgröße und das Management dieser Systeme zur eigenen Wissenschaft.

Hamilton sendet Warnsignal

Lewis Hamilton spricht nach seinen ersten Wüsten-Testkilometern im Ferrari SF-26 offen aus, was viele im Fahrerlager denken. „Keiner der Fans wird es verstehen, glaube ich“, konstatiert er. „Es ist so komplex, es ist lächerlich komplex.“
Sieben Meetings an einem einzigen Tag seien nötig gewesen, um die neuen Abläufe zu erklären. Hamilton: „Man braucht fast einen Uni-Abschluss, um das alles komplett zu begreifen.“ Ein Warnsignal für die Formel-1-Macher, denn wie im Fahrerlager zu hören ist, denkt auch Vierfach-Champion Max Verstappen ähnlich.
Selbst ein siebenfacher Weltmeister ringt mit der Komplexität – und fragt sich, ob die Fans noch folgen können.
Bild: Ferrari
Die neue Realität: Der Pilot trifft zwar weiterhin Entscheidungen auf der Strecke, doch Software-Algorithmen bestimmen im Voraus, wann Energie abgegeben oder zurückgewonnen wird. Wer sich verbremst oder eine Kurve anders anfährt, beeinflusst die Berechnungen des Systems.

Neue Formel 1: Energiemanagement unter Hochdruck

„Wenn man sich verbremst, verändert das sofort den Algorithmus“, erklärt Hamilton. „Wir versuchen gerade, die Oberhand zu gewinnen und zu verstehen, wie wir damit arbeiten können. Aber alle sitzen im selben Boot.“ Brisant auch aus Sicht der Formel-1-Vermarkter Liberty Media: Das klingt weniger nach klassischem Rennfahren, sondern nach Energie-Management bei Tempo 300.
Besonders auffällig: Die extreme Nutzung von „Lift-and-Coast“ – also frühem Lupfen vor der Bremszone, um Energie zu sparen. In Barcelona seien es teilweise 600 Meter pro Qualifying-Runde gewesen. Dazu kommt das aggressive Herunterschalten bis in den ersten oder zweiten Gang, um mehr elektrische Energie zurückzugewinnen. Das Ergebnis: „Es wird einfach viel herumgerutscht“, klagt Hamilton.
Die große Frage bleibt also: Wird die neue Formel 1 anspruchsvoller oder nur komplizierter? Hamilton liefert keine endgültige Antwort. Aber sein Eindruck zeigt klar: Die Fahrerrolle verändert sich.
Die Königsklasse selbst steht derweil vor der Herausforderung, diese technische Tiefe auch verständlich zu vermitteln. Die Formel 1 wollte moderner werden. Doch wenn Hamilton so eine ernste Warnung absetzt, sollte man genau hinhören. Technik darf beeindrucken, aber nicht abschrecken.