Gebrauchten Audi kaufen: Modell-Check

Und davon sollte man reichlich haben: So startet das Golf-Schwestermodell A3 in einfachster Ausstattung erst bei stolzen 29.200 Euro. Wer soll das bezahlen? Kein Wunder also, dass gebrauchte Audi für anspruchsvolle Kunden mit schmaleren Budgets hoch im Kurs stehen. Wie gut Audi-Modelle gebraucht sind und worauf man bei den unterschiedlichen Baureihen achten sollte, erfahren Sie im Schnell-Check von AUTO BILD!

2010 brachte Audi mit dem A1 (8X) sein kleinstes Modell auf der gleichen Plattform wie VW Polo und Seat Ibiza auf dem Markt. Er sollte in erster Linie dem erfolgreichen Mini Marktanteile abjagen.

Im AUTO BILD TÜV-Report fallen bis 2015 gebaute Exemplare mit gelängten Steuerketten auf. Weiterer Schwachpunkt: die generell nicht sonderlich standfesten Bremsscheiben. Auch Federn und Dämpfer geben immer wieder Anlass zu Beanstandungen. Für das seltene S1-Sportmodell werden Liebhaberpreise aufgerufen und bezahlt.

Der A3 (8V) ist der feine Bruder des Golf 7. Basis ist der Modulare Querbaukasten (MQB) des VW-Konzerns. Anfangs gab es noch Euro-5-Diesel. Neben dem sportlich geschnittenen Dreitürer war ab 9/2012 der fünftürige Sportback erhältlich, seit 5/2013 auch eine etwas pummelige Stufenhecklimousine. 2014 rundete ein elegantes Cabrio das A3-Programm ab.

Das Handling ist agil, die Bedienung macht Spaß, Qualitätsgefühl und Fertigungspräzision sind in dieser Klasse der Maßstab und werden selbst vom Nachfolger nicht übertroffen. Reichlich Traktion bietet der optionale quattro-Antrieb (hier als Haldex-Ausführung).

Wenn es Probleme gibt, dann etwa mit verschlissenen Bremsen, defekten adaptiven Tempomaten und Nockenwellenverstellern bei EA211-Motoren. Im AUTO BILD-Dauertest sicherte sich ein A3 g-tron 2019 die Traumnote 1+.

In der Kürze liegt bei diesem Audi die Würze. Auf nur 4,19 Meter Länge zauberten die Ingenieure einen erstaunlich großzügigen Kompakten. Angenehm ist die leicht erhöhte Sitzposition. Im Präsentationsjahr 2016 holt er das Goldene Lenkrad in der Kategorie "Kompakte SUV".

2020 bringt ein Facelift neue Typenbezeichnungen (30, 35, 40), modernes LED-Licht, aufgefrischte Infotainmentsysteme und noch mehr Assistenten. Bereits der 110- beziehungsweise 116-PS-Basismotor ist für den Alltag ausreichend. Richtig Freude kommt ab 150 PS auf. Weniger gelungen wirkt die Abstimmung des Direktschaltgetriebes (DSG). Schaltruckler und träges Ansprechen sind bei Gebraucht-Q2 häufig. Audi bessert mit Software-Updates nach.

Bei Schaltgetriebeautos macht das Zweimassenschwungrad häufiger Sorgen. Die Materialien sind spürbar einfacher als bei vielen größeren Audi-Modellen. Im TÜV-Report zeigen sich die Prüfer vom Q2 dennoch begeistert, loben ihn als Musterknaben ohne signifikante Schwächen.

Das kompakte SUV ist ein Verkaufsschlager. Sein Erfolg ist auf die enorme Modellvielfalt zurückzuführen: Von 120 (1.6 TDI) bis 400 PS (RS Q3) reicht das Leistungsspektrum.

Von der 2018 vorgestellten zweiten Generation auf MQB-Basis gibt es sogar eine zusätzliche Sportback-Variante. Das Urmodell baut noch auf der PQ35-Plattform auf. Der TÜV-Report bestätigt, dass man sich auf den Q3 verlassen kann: Gut 81 Prozent der neunjährigen Exemplare kamen ohne Mängel durch die Hauptuntersuchung, im Durchschnitt gelingt das nur in 71 Prozent der Fälle.

Schwachstellen sind verschlissene Bremsscheiben, Achsfedern und Dämpfer. Im 100.000-Kilometer-Dauertest patzte der Q3 dagegen kräftig und für Audi untypisch. Ein 2.0 TDI fiel 2015 mit anfälligen Xenonscheinwerfern, Problemen an der Abgasanlage und einem Defekt an der S-tronic-Automatik unangenehm auf. Die Quittung damals: eine bittere 4- als Testendnote. Außerdem wurde der EA189-Schummel-TDI bis 2014 verbaut.

Als Dienstwagen gehört der Audi A4 (B8) zu den beliebtesten Modellen, insbesondere als eleganter Avant. Der ist zwar kein Raumwunder, taugt jedoch perfekt zum Kilometerfressen. Mit 2.0 TDI unter der Haube sind unter sechs Liter Verbrauch die Regel, allerdings sind bei hohen Laufleistungen Injektoren und Zweimassenschwungrad auffällig. Einst waren Neupreise die Spaßbremse.

Mit einem Sechszylinder fühlt sich der A4 oberklassig an, als RS4 sprengt er gängige Dynamik- und Kostendimensionen. Der Nachfolger (B9) zeigt erhöhten Achslagerverschleiß!

Sein elegantes Design ist das Kaufargument, einen Gran-Turismo-Preisaufschlag muss man akzeptieren, obwohl die Technik bis auf Details wie rahmenlose Fenster identisch ist. Beim Goldenen Lenkrad 2016 sichert sich die zweite A5-Generation den Sieg in der Kategorie "Sportwagen".

Der Vierzylinder (EA888) leidet häufig unter Ölverbrauch. Auch gelängte Steuerketten und Verkokungen sind ein Thema. Die Multitronic arbeitet oft unharmonisch und ist weniger haltbar als die S-tronic-Wandlerautomaten. Die TÜV-Prüfer loben den A5 aber für seine insgesamt souveräne Vorstellung.

Im gefragten Segment der mittelgroßen Premium-SUV mischt der harmonische Audi Q5 weit vorn mit. Zu Recht, denn der Ingolstädter hat viel zu bieten: Er ist toll verarbeitet und verfügt je nach Baujahr über umfangreiche Fahrassistenz sowie Multimedia- und Komfortoptionen wie in der Oberklasse.

Das erste Modell startete bereits 2008 und erfüllte anfangs nur Euro 5. Der Nachfolger mit Alu-Stahl-Karosserie kam 2017. Je nach Motorisierung kann der Q5 ökonomisch und grimmig sein, darf maximal 2,4 Tonnen ziehen. Im TÜV-Report glänzt er auch mit steigendem Alter und hohen Laufleistungen mit geringen Mängelquoten und zeigt sich qualitätsstabil.

Seine Motorenpalette vom sparsamen 2.0 TDI ultra bis zum RS 6 mit 605 PS wird jedem Dynamikanspruch gerecht. Der Komfort ist erstklassig, das Raumangebot auch. Die 2018 vorgestellte Generation (Typ F2) wirkt sportlicher als der Vorgänger von 2011 (Typ 4G).

Im AUTO BILD-Dauertest sicherte sich 2021 ein A6 Avant die Traumnote 1. Auch der TÜV attestiert dem A6, dass er als Gebrauchtwagen empfehlenswert ist. Ältere, ungepflegte 4G können an der Komfortelektronik, am Fahrwerk oder am Auspuff kostspielige Schäden zeigen.

Ganz klar, das große Fließheck mit dem ausfahrbaren Heckspoiler ist ein Fall für zahlungskräftige Individualisten. Die vierzylindrigen Basismotoren sind ein automobiles Missverständnis, das anfangs verbaute Multitronic-Getriebe kann im Alter Geld und Nerven kosten.

Besser passen die 3.0 TDI oder TFSI mit quattro-Allrad und Wandlerautomatik. In einer eigenen Unterhaltskostenliga fährt, wie alle Audi-RS-Modelle, der RS 7 mit 560 PS starkem Biturbomotor. Ihn sollte man nur mit extrem großen finanziellen Reserven in Betracht ziehen.

1994 ging der erste Audi A8 an den Start. Dank einer wegweisenden Alukarosserie und enormer Fahrdynamik konnten sich die vier Ringe endgültig im automobilen Oberhaus etablieren. Heute hat der A8 durch den gewachsenen A6 eine starke hauseigene Konkurrenz und wird in erster Linie als mobiles Chef-Büro, Chauffeurslimousine oder Luxus-Statement angeschafft.

Die 2010 eingeführte Baureihe D4 lockt mit einem 500-PS-W12-Motor und einer 605-PS-S8-plus-Variante. Der Boss-Audi ist solide konstruiert, jedoch können selbst kleinere Reparaturen enorm teuer werden.

Statt A8 Avant Q7: Schon seit 2005 buhlt das große Audi-SUV um Kunden. Das in der Slowakei gebaute XL-Modell bietet je nach Ausführung bis zu sieben Sitzplätze und gilt als Pionier in seinem Segment - zumindest außerhalb des US-Marktes. Technisch eng verwandt sind VW Touareg, Porsche Cayenne und Bentley Bentayga. Für Anhängerfahrer sind bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast ein gewichtiges Argument für einen Q7 als Zugwagen.

Ein Ultra-Exot ist der bis 2012 gebaute, 500 PS starke V12 TDI. Marktgängig sind diverse 3.0 TDI mit 204 bis 367 PS. 2015 ging die zweite Q7-Generation an den Start. Anfang 2020 spendierte Audi ein Update mit mehreren Hybridversionen (bis 456 PS Systemleistung). Im TÜV-Report taucht der Q7 nicht auf. Der ADAC notiert jedoch überdurchschnittlich häufige Ölverlustprobleme, die oftmals nur teuer zu beheben sind.

Für Fans PS-starker Sportversionen gibt es von der zweiten Q7-Generation auch eine SQ7-Variante mit 48-Volt-Bordnetz und komplexem aktiven Wankausgleich. Viel Vorsicht vor Q7-Exemplaren, die regelmäßig als Geländewagen strapaziert wurden.

2019 war das vollelektrische SUV eine wichtige Premiere für die Ingolstädter. Bis zum Facelift Ende 2022 wurden bereits 150.000 Exemplare verkauft, sodass der e-tron auch auf dem Gebrauchtmarkt eine Rolle spielt. Vor allem Leasingrückläufer sind hier verfügbar. Mit reichlich Luxus und einem üppigen Platzangebot wollte Audi den Abstand zu E-Pionier Tesla auflösen.

Tatsächlich ist der Antriebskomfort an Bord des e-tron enorm. Das Geräuschniveau ist niedriger als bei jedem Audi-Verbrenner, die Verarbeitungsqualität ist markentypisch ohne Tadel. Leider schwächelt der e-tron jedoch ganz praktisch im Verbrauchs- und Ladekapitel. Je nach Fahrweise schafft er 250 bis 450 Kilometer.

Gebrauchtinteressenten sollten einerseits die fehlende Förderprämie einrechnen und berücksichtigen, dass nach spätestens acht Jahren die Akkugarantie erlischt. Dynamischer gezeichnet ist die Sportback-Version. Ende 2022 gab es zum Facelift einen neuen Namen: Der e-tron wurde zum Q8 e-tron. Er verfügt über 89 bis 106 Kilowattstunden Netto-Akkukapazität, was für 500 Kilometer Reichweite ausreichen soll.