Gebrauchten Ford kaufen: Modell-Check

Ford ist ja eigentlich eine US-Ikone, wird bei uns aber als deutsche Traditionsmarke mit großen Werken in Köln und im Saarland wahrgenommen. Kernkompetenz: faire Preise und eine Vielzahl eher konservativ konstruierter Baureihen. Diese sollen allerdings durch das "Reset-Programm" stark ausgedünnt werden.

Das Einstiegsmodell im Ford-Programm ist qualitativ durchwachsen. Der bis 2016 gebaute Ka wurde wie der Fiat 500 im polnischen Tychy gebaut. Die Motoren des stets dreitürigen Modells stammen aus dem Fiat-Regal. Der 1,2-Liter-Benziner leistet 69 PS, der Diesel 75 PS. Vier Airbags sind serienmäßig, ESP und Kopfairbags kosteten bis 2014 Aufpreis.

Sitze, Verarbeitung und das Fehlen gängiger Assistenzsysteme zeigen die preissensible Konstruktion. Der Ka+ ist unterm Strich solider, jedoch patzt er bei der Beleuchtung. Seine Quote mängelfrei bestandener HU aus dem AUTO BILD TÜV-Report liegt leicht unter dem Durchschnitt.

Als Dauerbrenner im Modellportfolio profilierte sich der Ford Fiesta nicht zuletzt aufgrund seiner Vielseitigkeit. Von vernünftig (70 PS im 1.1) bis sehr spaßig (200 PS im ST) beherrscht der Kleinwagen die unterschiedlichsten Spielarten.

Die markante Front mit aggressivem Kühlermaul im Aston-Martin-Stil blieb der letzten Generation erhalten. Allerdings wuchs er ein paar Zentimeter auf 4,04 Meter. 292 Liter Gepäck passen ins Heck, bei umgeklappter Rückbank sind es bis zu 1093 Liter. Zur Serienausstattung gehören Geschwindigkeits-, Spurhalte- und Berganfahrassistent sowie neun Airbags. Ein letztes Facelift 2021 brachte LED-Scheinwerfer und Falschfahrer-Warnfunktion.

Achtung: Der Zahnriemenwechsel bei den EcoBoost-Motoren ist aufwendig und mit rund 1500 bis 2000 Euro gemessen an der Fahrzeugklasse extrem teuer!

Beim TÜV schaut es besser aus: Der letzte Fiesta (JHH) zeigt kaum Macken. Sein Vorgänger (JA8, 2008-1017) lässt dagegen zu schnell nach. Lenkung und Achsaufhängungen weisen zu oft Mängel auf.

Die dritte Generation des Ford Focus wurde von 2011 bis 2018 gebaut und von einer 350 PS starken RS-Version gekrönt. Die vierte Generation fährt dank ihres gelungenen Fahrwerks erstaunlich agil. Und bietet gegen Aufpreis Premium-Extras wie ein Head-up-Display und ein B&O-Soundsystem. Topmodell ist die ST-Version mit 280 PS.

Dezent abenteuerlich, aber eben doch kein SUV ist der moderat höhergelegte und rustikal mit schwarzem Kunststoff beplankte Focus Active. Seine Qualitäten als Marathonmobil beweist der Focus besonders als Kombiversion Turnier mit Turbodiesel im Dienstwageneinsatz.

Bei AUTO BILD absolvierte ein 150 PS starker TDCi-Turnier 100.000 Kilometer ohne größere Auffälligkeiten. Und sicherte sich die hervorragende Endnote 1-.

Der Ford Mondeo wurde als Weltauto konzipiert. Die Ausstattungen reichen vom kargen Trend bis zum luxuriösen Vignale. Der Mondeo ist oft vergleichsweise günstig, hat eine breit gespreizte Motorenpalette (115 bis 240 PS) und bietet viel Platz und Zuladung. Weil das auch für Flotten ideal ist, waren viele Gebrauchte zuvor als Kilometerfresser unterwegs und hart beansprucht.

Die 2015 vorgestellte fünfte Generation ist beim TÜV-Report unauffälliger als ihr 2007 eingeführter Vorgänger. Im Dauertest von AUTO BILD reichte es für die Endnote 3. Problembereiche sind Ölverlust, Bremsverschleiß und Mängel der Lichtanlage. Der Vorgänger krankt zudem an verstopften Partikelfiltern und einer im Alter nicht selten problematischen Bordelektronik.

Der Ford B-Max wurde 2012 vorgestellt und ist ein 4,08 Meter langes Fiesta-Derivat mit Hochdach und zwei Schiebetüren. Ungewöhnlich ist die fehlende B-Säule. Bequemer Einstieg dank 1,50 Meter Einstiegsbreite. Umgeklappt sind knapp 1400 Liter Ladevolumen nutzbar. Gute Übersicht, straffes Fahrwerk.

Positiv ist die umfangreiche Sicherheitsausstattung. 2017 lief die Produktion mangels Nachfrage aus. Ausreichend kräftig für den Alltag sind die EcoBoost-Benziner mit 100 bis 140 PS. Dazu gibt's zwei TDCi-Diesel mit 75 und 95 PS und eine LPG-Version mit 90 PS. Bis auf marode Lenkgelenke ist der B-Max beim TÜV solide.

Die zweite Generation des Ford C-Max ging Ende 2010 an den Markt und bot als Novum den besonders familienfreundlichen Grand C-Max mit zwei hinteren Schiebetüren und optionaler dritter Sitzreihe. 2015 gab es ein Facelift inklusive Umstellung auf Euro-6-Motoren. Typische Mängel sind leere Batterien oder knarzende Türen.

Die späten Jahrgänge von 2015 bis 2019 waren häufig von Rückrufen betroffen. Die TÜV-Prüfer verorten als Problemfeld die fehleranfälligen Achsaufhängungen. Für einen Grand C-Max reichte es im AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer für die Endnote 3+.

Sein Raumangebot ist trotz der gedrungenen Form üppig, bis zu sieben Personen finden an Bord Platz. Die erste Generation wurde bis 2014 gefertigt, dann folgte der modernisierte zweite Ford S-Max mit spürbar nachgeschärftem Design.

Für den Alltag gibt es eine riesige Motorenauswahl von geizig bis zügig, wobei der 190-PS-Diesel sehr passend ist. Unangenehm sind diverse beim TÜV auffällige Themen: Die gern als Kilometerfresser genutzten S-Max fallen mit Ölinkontinenz und sonst mit AGR- und Turboproblemen auf. Mehrere Rückrufe, unter anderem auch wegen Korrosion an der Hinterachsaufhängung.

Die erste Generation des Ford Galaxy wurde gemeinsam mit VW entwickelt, ab dem Galaxy 2 (2006 bis 2014) ist das Modell ein reiner Ford. Sein enormes Platzangebot mit optionaler dritter Sitzreihe ist den allermeisten SUV-Modellen überlegen. Kein Wunder, dass der große Ford oft in Vielfahrerhänden ist.

Beim TÜV ist der letzte Galaxy etwas besser als sein Vorgänger, aber gewiss nicht perfekt. Hohe Laufleistungen setzen der Substanz zu: Ölverlust und Bremsbauteile sind früh auffällig.

Technisch eng mit dem Focus verwandt, punktet die von Ende 2012 bis 2019 gebaute zweite Generation des Ford Kuga mit einem für SUV-Verhältnisse knackigen Fahrwerk. Frontantrieb war Standard, Allradantrieb den größeren Motorisierungen vorbehalten. Euro-6-Motoren sind seit Ende 2014 Standard, wobei der zwei Liter große TDCi mit 150 PS ideal ins Konzept passt.

Mit bequemen Sitzen, ordentlichem Platzangebot und feinem Fahrwerk punktete ein Kuga über gut 80.000 Kilometer im AUTO BILD-Dauertest. Schwach ist das Licht der serienmäßigen Halogenscheinwerfer. Ende 2016 gab es ein umfangreiches Facelift. 2019 folgte der komplett neu konstruierte Kuga 3 auf der Ford-C2-Plattform.

Neben bewährten Benzin- und Dieselvarianten gibt es erstmals eine Plug-in-Hybridvariante, die laut WLTP-Messung für immerhin bis zu 50 Kilometer rein elektrische Reichweite taugt.