Gebrauchtwagen-Test: Audi Q7

Die Spätgeborenen einer Familie sind oft besser dran. Die großen Brüder haben bereits manche Wege geebnet, wovon das Nesthäkchen dann profitiert. So ist es auch bei den drei Allrad-Brüdern aus dem Volkswagen-Konzern. 2002 kamen VW Touareg und Porsche Cayenne mit reichlich gleicher Technik auf gleicher Bodengruppe – und mussten in ihren ersten Jahren etliche Kinderkrankheiten auskurieren. Der Q7 mit ebenfalls sehr viel gleicher Technik und ebenfalls in Bratislava gebaut, kam erst Ende 2005 und geriet noch schwerer und noch größer: 15 Zentimeter mehr Radstand, 30 Zentimeter mehr Außenlänge als VW und Porsche. Das schafft nicht nur Platz für einen zwischen 1,15 und zwei Meter langen Gepäckraum, sondern auch für eine (gegen Aufpreis lieferbare) dritte Sitzreihe. Die taugt mangels Platz für Knie und Kopf allerdings nur für Leute bis etwa 1,60 Meter Körpergröße. Für die kleine Handballmannschaft reicht es.

Die Gnade der späten Geburt bewahrte den Audi Q7 vor den schlimmsten Elektronik-Querelen seiner Brüder. Während VW Touareg und Porsche Cayenne bereits 2010 von ihrer jeweils zweiten Generation abgelöst wurden, lebte der Audi Q7 in erster Generation fünf Jahre länger. Erst seit Herbst 2015 rollt der Nachfolgetyp mit um rund 300 Kilogramm verringertem Gewicht durch Alu-/Stahl-Mischbauweise vom Band. Das hohe Gewicht plagt in der Tat diverse Baugruppen der ersten Q7-Generation. Die Vorderreifen halten oft nicht länger als 20.000 Kilometer, die Bremsen selten mehr als 50.000. Verschlissene Radaufhängungen sind ab 125.000 km oft ein Grund für eine Mängelrüge bei der Hauptuntersuchung, Lenkgetriebe mit zu viel Spiel ab 175.000 Kilometer. Und doch darf der Q7 insgesamt als empfehlenswerter Gebrauchter gelten. Klar, die Unterhaltskosten sind wegen ungünstiger Versicherungsklassen und teurer Verschleißreparaturen an den Bremsen hoch.

Aber die wirklich teure Technik hält. Zahlreiche Exemplare haben 300.000 und mehr Kilometer mit dem ersten Motor und dem ersten Automatikgetriebe hinter sich gebracht. Echte Pannen und Liegenbleiber sind selbst bei hohen Kilometerständen sehr selten. Nur die Besitzer der ganz frühen Q7 3.0 TDI der Baujahre 2006 und 2007 (233 PS) klagen über Probleme mit dem Automatikgetriebe. Es fällt bei fortgeschrittenem Kilometerstand durch hartes Schalten auf. Dagegen hilft manchmal ein schlichter Getriebeölwechsel, manchmal eine neue Steuereinheit am Getriebe, manchmal aber auch nur ein neues Getriebe für mehrere Tausend Euro.

Etwas Ärger droht bei allen Modelljahrgängen dann und wann durch elektrische und elektronische Probleme. Aussetzer bei den Steuergeräten, vor allem aber streikende Extras strapazieren Nerven und Geduld der Besitzer. Vorsichtige Q7-Interessenten halten deshalb Ausschau nach einem Exemplar mit möglichst wenig defektprovozierenden Extras. Also möglichst keine Luftfederung, deren Sensoren und elektronische Regelung nicht immer problemlos arbeiten; kein schlüsselloser Zugang, dessen Sensoren rund ums Auto nicht das ewige Leben haben; kein Glasschiebedach, das zuweilen klemmt und undicht ist; keine Standheizung, die vor dem Motorstart zu viel Batteriekapazität frisst; keine Xenoscheinwerfer, die bei Defekten mit wesentlich mehr Geld wieder zum korrekten Leuchten gebracht werden müssen als konventionelles Halogenlicht. Größtes Ärgernis sind nach Ansicht der Q7-Besitzer aber die hohen Unterhaltskosten. Kfz-Steuer und Versicherungsprämien zahlt man eben besonders ungern. Besser kommen da die Audi-Werkstätten weg. 87 Prozent der Vertragshändler erhalten gute und sehr gute Noten – ein überdurchschnittlicher Wert. Und dies trotz hoher Kosten. Für eine große Inspektion stehen am Schluss durchschnittlich stolze 690 Euro unten auf der Rechnung. Bei der Frage nach dem nächsten Auto dürfen sich die Audi-Händler auf gute Geschäfte freuen. Er scheint, als ob die Q7-Besitzer geradezu sehnsüchtig auf das neue Modell gewartet haben. Zwölf Prozent geben an, dass sie den Q7 II bereits bestellt haben. Weitere 21 Prozent wollen den Erstbestellern im nächsten Jahr folgen, 19 Prozent auf den kleineren Q5 umsteigen. Markenwechsler nehmen am liebsten den Porsche Cayenne (18 Prozent). Das Geld bleibt also unter Brüdern.