Gebrauchtwagen-Test: Mercedes CLA (C 118)

Und alt sieht der C 118 deshalb noch lange nicht aus. Die flache Dachlinie, rahmenlosen Scheiben und das breite MBUX-Cockpit halten den A-Klasse-Ableger erstaunlich frisch. Entscheidend ist heute vielmehr: Wie gut ist die schicke Fließheck-Limousine gealtert?

Das ist er: Auf der MFA2-Plattform aufbauend, nutzt der CLA die gleiche Basis wie A-, B- und GLA-Klasse. Anders als seine Geschwister zeigt er sich im Design sinnlicher. Mit einer Länge von 4,69 Metern und einem Radstand von 2,73 Metern kommt er dem Mittelklasse-Segment überraschend nah, wirkt durch seine flache Silhouette und die schmalen Fenster aber deutlich sportlicher.

Innen gibt es viel Ambiente statt nüchterner Askese: Ein Widescreen-Cockpit setzte einst Maßstäbe in dieser Klasse. Zwei je nach Ausstattung 7 bis 10,25 Zoll große Bildschirme bilden eine digitale Einheit, nostalgisch sind die Lüftungsdüsen im Turbinen-Design. Recht hoch ist die Materialqualität, das Ergonomiekonzept gibt nach kurzer Eingewöhnung kaum Rätsel auf.

Weniger gut: Die coupéhafte Dachlinie kostet im Fond spürbar Raum. Hinten ist es recht eng, der Einstieg flach, wer über 1,80 Meter groß ist, stößt leicht ans Dach. Der Kofferraum fasst durchschnittliche 460 Liter. Die Rückbank lässt sich geteilt umlegen, was den CLA alltagstauglicher macht. Unterm Strich bleibt der CLA jedoch eher Lifestyle- als Familienauto.

Das hat er: Schon die CLA-Basis zeigt, dass Mercedes nicht kleckert. Serienmäßig gibt es LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, Multifunktions-Sportlenkrad, Tempomat und ein MBUX-Infotainmentsystem mit Touchscreen, Sprachsteuerung und Smartphone-Integration.

Optional ließ sich der CLA ausufernd individualisieren – was den Preis durchaus in Oberklasse-Regionen katapultierte. Die Progressive-Version inkludiert Goodies wie verchromte Zierelemente, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Komfortsitze und Ambientebeleuchtung, während die AMG Line mit tiefergelegtem Fahrwerk, imposanterem Stoßfängerdesign und Sportsitzen den dynamischen Charakter des CLA betonen soll.

Gebraucht gern genommen ist das Night-Paket, das mit schwarzen Kontrastelementen optisch Schärfe bringt. Technisch kann der CLA mit diversen modernen Helfern aufwarten: Notbremsassistent, Spurhaltewarner und Müdigkeitserkennung gehörten ab Werk dazu. Optional gab es Distronic-Abstandsregelung, Totwinkel- und Verkehrszeichen-Assistent, aktiven Spurwechsel, Parkpilot und 360-Grad-Kamera.

Dadurch ist der CLA noch immer auf der Höhe der Zeit. Beim Gebrauchtkauf lohnt ein Blick auf die Sonderausstattungsliste – wer ein gut ausgestattetes Exemplar findet, bekommt Oberklasse-Feeling im Kompaktformat.

So fährt er: Talentiert. Generell punktet der CLA mit Präzision und Ruhe. Seine Lenkung ist direkt, dem robusten, teils adaptiven Fahrwerk gelingt der Spagat zwischen Sport und Komfort. Antriebsbasis ist der 1,3-Liter-Vierzylinder-Turbo, im CLA 180 mit 136 PS und im CLA 200 mit 163 PS. Er stammt aus der Kooperation mit Renault, läuft recht kultiviert und harmoniert gut mit dem Siebengang-Doppelkuppler. Höher rangiert der CLA 250 mit 224 PS und optionalem 4Matic-Allrad.

Bei den Dieseln bieten CLA 180 d, 200 d und 220 d (116 bis 190 PS) hohe Effizienz. Ein Teilzeitstromer ist der 250 e Plug-in-Hybrid mit 218 PS. Echte Granaten sind CLA 35 AMG (306 PS) oder gar der CLA 45 S AMG (421 PS), jedoch ist Vorsicht geboten: Hohe dynamische Belastungen, sportliche Vorbesitzer und entsprechend beanspruchte Technik können teuer werden.

Das macht Ärger: Serienmäßig sind zwei Jahre Neuwagengarantie und 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Auf die Hochvoltbatterie gibt es 100.000 Kilometer (SoH 70 Prozent), sechs Jahre oder 100.000 Kilometer auf Hybridkomponenten. Teils ruckeln die Doppelkuppler stark, Getriebe verlieren zuweilen Öl an der Radialwellendichtung.

Häufiger gibt es Probleme mit dem Infotainment: Bildschirm-Freeze, Navi-Abstürze und Bluetooth-Probleme sind lästige Klassiker. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind 16 Rückrufe hinterlegt.