Gebrauchtwagen-Test: Skoda Octavia 4

Das ist er: In der Kompaktklasse war und ist der Octavia erste Wahl für Vielfahrer. Dementsprechend gibt es von der 2020 vorgestellten Modellgeneration aktuell überproportional viele Leasingrückläufer mit reichlich Langstreckenkilometern zu Preisen um 20.000 Euro. Die Zeiten, als Skoda seine Kundschaft mit einem herausragend guten Preis-Leistungs-Verhältnis locken musste, sind längst vorbei.

Octavia Nummer 4 teilt sich seine Gene mit dem Golf 8 Variant, ist jedoch nochmals geräumiger. Neben dem Combi gibt es außerdem die hierzulande etwas weniger gefragte Limousine mit großer Fließheck-Klappe. Wertig und selbstbewusst wirkt der Auftritt. Vorn verwöhnen ergonomisch günstige Sitze, im Fond kneift selbst mit 1,95 Meter Gardemaß nichts. Die verfügbaren Komfortextras und Assistenten müssen den Vergleich mit mancher Mittelklasse nicht scheuen.

Standardmäßig gab es den Octavia ab Markteinführung als Active, Ambition, Style, Clever und Tour. LED-Scheinwerfer, Lederlenkrad, Klimaanlage, Sitzheizung vorn, Parksensoren und ein 8-ZollInfotainmentsystem sind mindestens an Bord. Einen ordentlichen Vorteil bot die zeitlich befristet bestellbare First Edition. Im Herbst 2023 folgte die Neugliederung der Ausstattungen in Essence, Selection, Selection Plus und Sportline. Speerspitze sind die RS-Modelle, dezent abenteuerlich die Crossover-Versionen namens Scout.

Das hat er: Einen äußerst soliden Charakter. Karosserie und Innenraum sind penibel verarbeitet. Weiche Materialien mit Stoff oder Alcantara am Armaturenträger sowie Chromakzente unterstreichen den gehobenen Anspruch der Tschechen. Dass dieser keine kurzlebige Show ist, merkt man am Erhaltungszustand unseres Testwagens.

Der dreijährige Außendienstmarathon über knapp 100.000 Kilometer ist kaum spürbar. Weder werfen die sportlich konturierten Sitzwangen verschleißbedingte Falten, noch sind Polsterkerne ermattet. Dazu ist das Fahrwerk von den ersten 100.000 Kilometern erfreulich unbeeindruckt: Klapper- oder Knistergeräusche erlaubt sich der Octavia weder bei groben Asphaltschäden noch beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinkanten.

Das Bedienkonzept verzichtet weitgehend auf klassische Schalter. Es baut auf der Architektur der dritten Generation des modularen Infotainmentbaukastens (MIB 3) auf. Ein Vorteil gegenüber VW sind die Tasten unterhalb des Infotainmentdisplays. Ein gut ablesbares, volldigitales Cockpit ist ebenfalls Standard. Nach einer Reihe von Softwareupdates sind Infotainment-Stabilität und Reaktionszeiten in Ordnung. Feine Extras sind die optionalen Ergo-Sitze mit Massagefunktion, das Matrix-Licht und das klangstarke Canton-Soundsystem. Top ist die niedrige Haftpflichtklasse 10.

So fährt er: Von sparsam bis spaßig bedient der Octavia unterschiedlichste Geschmäcker und Budgets. Ein Einliter-Dreizylinder-TSI reicht, um mit wenig Beladung von A nach B zu pendeln. Bevorzugt im Außendienst sind die sparsamen 2.0-TDI-Motoren mit 115 bis 200 PS anzutreffen. Mildhybrid-Versionen (e-Tec) gibt es mit 110 und 150 PS sowie 48-Volt-Bordnetz. Die Plugin-Hybride (iV) leisten 204 oder 245 PS. Sie sind kraftvoll und für rund 40 Kilometer im rein elektrischen Betrieb gut.

Das macht Ärger: Bis auf anfängliche Softwaresorgen des Infotainmentsystems zeigt der Octavia 4 sehr wenig Schwächen. Fahrwerk und Motoren sind solide, nur der Zweiliter-TSI kann zügig gefahren zu Ölverbrauch neigen. Typisch für Außendienstautos sind Steinschläge am Bug sowie Belade- und Transportspuren im Kofferraumabteil. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind zwei Rückrufe hinterlegt: der erste wegen Brandgefahr durch eine falsch spezifizierte Sicherung und ein weiterer wegen einer ungenügend befestigten Motorabdeckung.