Gebrauchten Volvo kaufen: Modell-Check

Seit dem Verkauf der einstigen Ford-Premiummarke an den chinesischen Geely-Konzern im Jahr 2010 wurde die Modellpalette komplett überarbeitet und optisch modischer, ohne jedoch beliebig zu wirken. Volvo gehört heute trotz selbst gewählter 180-km/h-Begrenzung und teils aus China eingeführter Fahrzeuge zu den spannenderen, aber auch teuren Premium-Anbietern auf dem deutschen Markt.

Die Modellpolitik konzentriert sich auf das Wesentliche. Mit ihrer schlanken Modellpalette ohne Nischenmodelle konnte sich die Marke im Premium-Segment fest etablieren. Ganz neu ist der auf einer Geely-Plattform entwickelte vollelektrische EX30, der mit vergleichsweise günstigen 36.590 Euro startet. Ebenfalls vollelektrisch ist das neue XL-SUV EX90, das jedoch mehr als 80.000 Euro kostet. Die etablierten SUV-Modelle XC40, XC60 und XC90 bilden mittlerweile das Umsatz-Rückgrat. Für Traditionalisten gibt es die Limousinen S60 und S90 sowie die Kombis V60 und V90.

Volvo setzt auf ein recht engmaschiges Vertriebs- und Servicenetz mit rund 300 Betrieben in Deutschland. Gleichzeitig werden die starken Veränderungen bei den Themen Digitalisierung und Nutzung mit Online-Konfiguratoren, Auto-Abo-Modellen und virtuellen Showrooms berücksichtigt. Dafür, dass diese Strategie aufgeht, spricht eine Steigerung der Zulassungszahlen um 22 Prozent im Jahr 2023 auf 44.739 Einheiten. Das entspricht einem Marktanteil von 1,6 Prozent.

Die elektrifizierten Recharge-Modelle sind bei Volvo mittlerweile sehr wichtig. Sie haben bei der Volvo-Kundschaft inzwischen einen Verkaufsanteil von 40 Prozent, der Anteil vollelektrischer Modelle lag 2023 bei 19 Prozent. Bis 2030 will die Marke laut aktueller Planung die Transformation zum reinen E-Auto-Hersteller abschließen.

Seine Focus-Gene kaschiert der unter Ford-Regie entwickelte und von 2006 bis 2012 gebaute Volvo C30 geschickt. Der im belgischen Werk Gent gebaute Dreitürer ist ein Kombi-Coupé und trägt das damals typische Volvo-Markengesicht mit abgesetztem Kühlergrill. Das Heck mit großem Glasheckdeckel pflegt das Andenken an den legendären Schneewittchensarg-Volvo P 1800 ES. 2009 gab es ein dezentes Facelift.

Altersbedingt ist die Suche nach einem guten Exemplar aus der Premium-Kompaktreihe inzwischen nicht mehr ganz so einfach. Die Diesel-Versionen (109 bis 180 PS) sind aufgrund ihrer überholten Abgasnormen und zahlreichen möglichen altersbedingten Gebrechen weniger empfehlenswert. Spannend für Genießer sind die Fünfzylinder-Benziner mit 170 bis 230 PS (2.4 und T5). Sie klingen gut, sind außergewöhnlich robust und machen den C30 noch immer zu einer im Fond arg beengten, aber dennoch sehr reizvollen, weil charakterstarken Individualistenlösung. Häufiger defekt sind die Antriebswellen, die Gummis der Hinterachse, die Schaltkulisse und der Diesel-Partikelfilter.

Als Ersatz für die Baureihen C30 und V50 ging der jüngste Volvo V40 im Herbst 2012 an den Start. Das 4,37 Meter lange Modell basiert noch auf einer Ford-Plattform, Designpate war wie schon beim Volvo C30 der berühmte P 1800 ES. Das Preisgefüge ist stark von der gewählten Ausstattung und Motorisierung abhängig. "Kinetik", "You!", "Momentum", "Summum" sowie "Ocean Race", "R-Line" und der Crossover-Ableger "Cross Country" sorgen für eine erstaunlich breite Fächerung. Die kleinen GTDi-Motoren sind in Wirklichkeit Ford-EcoBoost-Triebwerke, der kleine Diesel wurde in Frankreich bei PSA zugekauft.

2016 gab es eine dezente Modellpflege mit frischer Frontpartie. Bemerkenswert hoch ist das Sicherheitsniveau des in Gent gebauten Fünftürers. Fünf EuroNCAP-Sterne, 98 Prozent für den Insassenschutz und ein Fußgänger-Airbag waren damals wegweisend. Generell passt die Qualität. Auffällig sind jedoch das recht verschleißfreudige Fahrwerk sowie häufiger defekte Batterien.

Die Ausstattungslinien "Momentum", "R-Design" und "Inscription" bieten eine breite Auswahl an Komfort und Luxus. Der Volvo S60/V60 glänzt mit einer präzisen Lenkung und einem ausgewogenen Fahrwerk, das sowohl dynamisch als auch komfortabel ist. Nicht ganz dem Image der Marke gerecht werden die vergleichsweise kleinen Kofferräume. Und auch wenn das Sicherheitsniveau hoch ist: Richtig gemütlich wird die Baureihe erst durch die zahlreich verfügbaren, teils sehr teuren Extras.

Dennoch ist der S60/V60 eine willkommene Alternative. Er punktet bei Kaufinteressenten, die skandinavisches Design und hohe Sicherheitsstandards schätzen. Massive Probleme sind selten. Neben der komplexen Elektronik sind die Abgasrückführung, erhöhter Bremsenverschleiß und Ausfälle bei Assistenzsystemen und der Klimatisierung durchaus relevant.

Groß und gemütlich ist die bereits 2007 vorgestellte letzte Generation des Volvo V70. Trotz seiner Ford-Plattform ist der in Belgien und Schweden gebaute Kombi weit überdurchschnittlich haltbar und dient entsprechend oft als Kilometerfresser. Die Ergonomie an Bord ist durchdacht, die Sitze sind haltbar und unglaublich bequem. Gemessen am Baujahr gab es bereits zahlreiche Fahrassistenten. Durch den steilen Heckabschluss ist das Quadermaß des Kofferraums überdurchschnittlich groß.

Die Ausstattungen fächern sich wie gewohnt in "Kinetic", "Momentum" und "Summum". Gesucht und teuer sind das Sondermodell "Ocean Race" und die Crossover-Variante "Cross Country". Wirtschaftlich sind die Dieselversionen (109 bis 215 PS). Selbst nach heutigen Maßstäben verblüffend souverän sind die T5- und T6-Benziner mit 253 bis 305 PS. Neben klassischem Frontantrieb gab es die Haldex-Allradversion AWD. Typische Probleme sind verschlissene Lenkungen und Bremsen, defekte Automatikgetriebe, Klimakompressoren und AGR-Ventile. Die sehr gute Haltbarkeit verführt teils zu Tachomanipulationen!

In bester Tradition bietet Volvo noch immer eine besonders stattliche Limousinen- und Kombi-Baureihe. Der Volvo S90 und der Volvo V90 als Kombi haben sich einerseits konsequent vom klassischen Quader-Design ihrer Urahnen distanziert. Andererseits bieten sie viel Raum für Passagiere und Gepäck, was sie zu einer interessanten Alternative zu Audi A6, BMW 5er und Mercedes E-Klasse macht. Obwohl bereits vor acht Jahren vorgestellt, wirkt ihre Designsprache noch immer erstaunlich elegant und luxuriös. Der Fahrwerks- und Antriebskomfort ist jedoch nicht ganz auf dem Niveau der deutschen Konkurrenz. Die ausschließlich vierzylindrige Motorenpalette hält effiziente Diesel (D3, D4, D5), starke Benziner (T5, T6) und den leistungsstarken Plug-in-Hybrid (T8 Twin Engine) bereit. Je nach Variante gibt es Front- oder Allradantrieb.

Die Ausstattungen "Kinetic", "Momentum", "R-Design" und "Inscription" bieten eine breite Auswahl zwischen Vernunft und purem Luxus. Als "Cross Country" ist der V90 eine interessante Crossover-Alternative zu gängigen SUV-Baureihen. Besonders erwähnenswert sind die aufwendigen Sicherheitssysteme und das stets sicher abgestimmte Fahrverhalten. Allerdings sind die Anschaffungskosten hoch, und die Elektronik kann manchmal Probleme bereiten. Dennoch bieten S90 und V90 eine attraktive Mischung aus Komfort, Sicherheit und Stil.

Mit Charme versucht es der 4,43 Meter kurze Volvo XC40. Seit seiner Markteinführung 2017 konnte sich das kompakte SUV trotz hoher Preise etablieren. Neben dem bulligen Äußeren mit Thors-Hammer-Scheinwerfern fällt besonders der hochwertig gestaltete Innenraum im Stil der größeren Modellreihen positiv auf. Das Ambiente ist gelungen, dies trifft jedoch nur eingeschränkt auf das fummelige Sensus-Infotainment zu. Die Basisausstattung "Essential" wirkt recht sparsam konfiguriert.

Verblüffend üppig sind 452 Liter Normkofferraumvolumen (umgeklappt bis zu 1309 Liter). Als Antrieb gibt es bewährte Baukastentechnik: Klassische Benziner, Diesel, Hybrid- und EV-Modelle mit Leistungen zwischen 129 und gewaltigen 408 PS decken nahezu jeden Anspruch ab. Ob Frontantrieb oder Allradantrieb (AWD) verbaut ist, hängt von der jeweiligen Ausführung ab, 2022 wurde der XC40 dezent geliftet. Wenn er Probleme macht, dann sind dies häufig Infotainment- oder Elektronikthemen. Die Diesel haben teils Probleme mit dem AdBlue-Management. Vereinzelte Verarbeitungsdefizite.

Den Nerv der Zeit trifft das mittelgroße SUV der Schweden. Die zweite Generation des Volvo XC60 wurde 2017 eingeführt. Sie bietet eine breite Antriebspalette und war zeitweise das meistverkaufte Premium-SUV in Europa. Standesgemäß sind das Raumangebot vorn und das luxuriös gehaltene Interieur. Das Sensus-Infotainment mit Hochformatdisplay polarisiert und ist im Detail leider wenig intuitiv. Das zum Facelift eingeführte Google-Betriebssystem funktioniert deutlich besser. Vorbildlich ist das Sicherheitsniveau, besonders das City-Safety-System galt als wegweisend.

Unter der Haube finden sich je nach Anspruch verschiedenste, stets vierzylindrige Motorisierungen: Sparsam sind die Diesel (D4 und D5), kräftig die Benziner (T5, T6). Umweltfreundlich und zugleich beeindruckend leistungsstark ist die Plug-in-Hybrid-Variante T8 mit 408 PS. Je nach Variante gibt es Front- und Allradantrieb. Gebraucht relevant sind die Ausstattungen "Momentum", "R-Design" und "Inscription". Sie reichen von funktional-gediegen über sportlich bis luxuriös. Im Dauertest über 100.000 Kilometer kassierte ein XC60 die Endnote 2+. Neben Mängeln an der Abgasanlage fiel beginnende Korrosion an mehreren Kanten-Schweißnähten auf.

Das Flaggschiff war einst das erste SUV-Modell der Marke. Der Volvo XC90 der zweiten Generation wurde 2015 vorgestellt. Er setzt wie sein Vorgänger voll auf Luxus, sattes Raumangebot (bis zu sieben Sitzplätze) und moderne Antriebstechnik mit zahlreichen Hybrid-Varianten. Skandinavisch aufgeräumt und zugleich variabel ist seine Innenausstattung. Motorseitig bietet der XC90 neben dem wirtschaftlichen Diesel (D5) einen kräftigen Benziner (T6). Antriebs-Highlight ist der Plug-in-Hybrid (T8 Twin Engine).

In den Ausstattungslinien "Momentum", "R-Design" und "Inscription" findet sich für jeden Geschmack etwas, wobei die Topversion Inscription nahezu keine Wünsche offenlässt. Stärken des XC90 sind neben dem Raumangebot der hohe Fahrkomfort und die fortschrittlichen Assistenzsysteme. Einen dicken Geldbeutel fordern die Unterhaltskosten und der teils hohe Verbrauch der stärkeren Motoren. Schwächen sind der hohe Fahrwerks- und Bremsenverschleiß sowie das mäßige Infotainment.

* Quelle: AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt; ** Medianpreis