Gebrauchtwagenangebot BMW 540i E39 (1997)

Für viele BMW-Fans ist der 1995 eingeführte E39 die bis heute beste Generation des 5er. Beim E39 treffen ein zeitloses Design auf üppige Platzverhältnisse, hochwertige Materialien und grundsolide Technik. Bis 2004 (die Limousine wurde bereits 2003 eingestellt) wurden insgesamt knapp 1,5 Millionen BMW 5er der vierten Generation gebaut, wovon der Großteil auf die Limousine entfiel. Bis heute ist der mittlerweile fast 30 Jahre alte E39 ein regelmäßiger Gast im deutschen Straßenbild.

Seinerzeit war die Motorenpalette riesig und reichte vom vermeintlich vernünftigen Diesel über eine Vielzahl an ikonischen Reihensechszylinder bis hin zum legendären M5. Damals wie heute ist der M5 E39 extrem beliebt, gute Exemplare zu finden, wird daher immer schwieriger – und vor allem immer teurer. Unter 30.000 Euro werden praktisch nur noch Achthand-Exemplare mit fragwürdigen Tuning-Teilen angeboten.

Doch was, wenn es nicht unbedingt das Topmodell sein muss? Auch abseits des M5 bot BMW den E39 mit V8 an. Die Rede ist vom 535i (nur als Limousine) und dem 540i (Limousine und Touring). Die Kunden hatten damals die Wahl zwischen einem 3,5- (M62B35) oder einem 4,4-Liter-V8-Saugmotor (M62B44) – etwas, wovon BMW-Fans heute nur noch träumen können.

Ein interessanter BMW 540i wird momentan in Kassel vom Händler "Seidler, Yves und Osmikhovsky, Dimitri GbR" angeboten. Hierbei handelt es sich um eine Limousine in der schlichten Farbe "Arktissilber Metallic" (Farbcode 309), die auf den ersten Blick auch als biederer 520i durchgehen könnte.

Neben dem Schriftzug am Heck gibt es aber ein weniger auffälliges Merkmal, woran Experten die Achtzylinder-Modelle des E39 sofort erkennen können: Die vertikalen Streben der Nieren sind bei E39 mit V8 verchromt, während sie bei den kleineren Motorisierungen in Schwarz gehalten sind.

Aber zurück zum hier gezeigten 540i. Die Limousine wurde Ende 1997 gebaut, ist also ein Vorfaceliftmodell, das mittlerweile 228.500 Kilometer auf dem Buckel hat. Eine Laufleistung, die man der Limousine auf den Fotos nicht ansieht, denn der E39 macht einen sehr gepflegten Eindruck. Besonders schön zu sehen ist, dass er unverbastelt ist und von jeglichen Tuningsünden verschont blieb.

Auch der Innenraum mit hellgrauem Leder sieht ordentlich aus. Hinzu kommt, dass dieser E39 eine umfangreiche Ausstattung besitzt. Unter anderem an Bord: Tempomat, Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, elektrisches Schiebedach, M Sportfahrwerk, Professional Navi, Einparkhilfe, Sitzheizung und eine abnehmbare Anhängerkupplung.

Das eigentliche Highlight aber befindet sich unter der Haube: der 4398 cm³ große V8, der in seiner ersten Ausbaustufe 286 PS und 420 Nm (später waren es beim M62B44TU 440 Nm) auf die Hinterräder loslässt. Das reichte für eine 0-100 km/h-Zeit von 6,2 Sekunden und einen elektronisch begrenzten Topspeed von 250 km/h. Werte, die auch heute noch beeindrucken.

Grundsätzlich gilt der V8 als solide, wobei die Steuerkette bei hohen Laufleistungen Probleme machen kann, was sich in der Regel durch ein mehr oder weniger starkes Rasseln ankündigt.

Ansonsten gibt es die gleichen Krankheiten wie bei vielen E39: Die Vorderachse macht im Alter Probleme, und auch Rost ist ein Thema. Punkte, die sich bei einer ausgiebigen Besichtigung vor Ort und einer anschließenden Probefahrt gut überprüfen lassen.

Womit wir zum wichtigsten Punkt kommen, dem Preis: Der hier gezeigte 540i soll 11.980 Euro kosten, was auf den ersten Blick fair erscheint. Zwar gibt es 540i auch schon für um die 5000 Euro, doch sind diese in der Regel verbastelt und brauchen Liebe.

Der hier gezeigte E39 hinterlässt einen besseren Eindruck und wird mit frischem TÜV, allerdings im Kundenauftrag, angeboten.