Genesis G90: Fahrbericht

Das heißt, ein 3,5-Liter-Sechszylinder mit zwei Turboladern, der dank 48-Volt-Mildhybridunterstützung auf 415 PS und 549 Nm maximales Drehmoment kommt, soll für den nötigen Vortrieb sorgen. Ebenso wenig Optionen gibt es bei den Extras, denn der G90 kommt immer in Vollausstattung. Das macht für potenzielle Kunden aus Deutschland und der Schweiz die Konfiguration natürlich recht übersichtlich.

Drei Entscheidungen müssen dennoch gefällt werden: Außenfarbe, Innenfarbe (es gibt nur Leder, eine vegane Option fehlt) und die Frage nach kurzem oder langem Radstand. Ich habe in beiden Größenvarianten Platz genommen, da mir Genesis sagte, dass bei den ersten Bestellungen, die seit September 2023 eingetrudelt sind, die Wahl tatsächlich sehr ausgeglichen ist.

Interessant: Selbst der kurze G90 kommt auf eine Länge von 5,28 Metern und stellt damit schon mal die deutsche Konkurrenz in den Schatten. Die Langversion misst 5,47 Meter und hat 19 Zentimeter mehr Radstand, die direkt an die Fondpassagiere weitergegeben werden.

Und wenn es ums Chauffiertwerden geht, würde selbst ich mit meinen 1,71 Meter Größe immer auf die Langversion setzen. So ergibt das Ausstrecken der Beine auf den bequemen Einzelsitzen samt Kühl-, Heiz- und Massagefunktion mehr Sinn.

Navigationsanweisungen belästigen die Fondgäste kaum, da die Lautsprecher dafür im Fahrersitz verbaut sind. Für das passende Amüsement auf der Rückbank sorgen zwei Infotainmentbildschirme an den Vordersitzlehnen und das Soundsystem.

Wobei ich gestehen muss, dass die Fahrerin in mir von einem eher einfachen Feature begeistert war. Denn wer mag, kann sich das 360°-Kamerabild der Fahrt auf die Bildschirme übertragen lassen.

Perfekter Aufhänger, selbst hinter dem Lenkrad der fast 2,5 Tonnen schweren Langversion Platz zu nehmen. Ein Sechszylinder wäre bei der Größe vielleicht nicht meine erste Wahl gewesen, aber ich nehme, was ich kriegen kann. Im reinen Stadtverkehr kann der G90 gut mitmischen und ist dank der Hinterradlenkung überraschend agil. Spurwechsel, Abbiegen und Rangieren wirken in den knapp 5,50 Metern recht handlich.

Im ruhigen Stadtverkehr liegen auch die Stärken des G90. Bei einem maximalen Tempo von 250 km/h sollten zwar auch deutsche Autobahnen kein Problem sein, aber tritt man einmal ordentlich auf das Gaspedal, zeigen sich die ersten Abstriche. Nach einer kleinen Gedenksekunde röhrt der V6 recht laut auf und ist trotz des Verbundglases deutlich zu hören.

Und auch scheinen mir die 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h recht optimistisch – ganz subjektiv. Erste Tests in der AUTO BILD-Redaktion werden dann hoffentlich für Aufklärung sorgen.

An der Achtstufen-Automatik ist nichts auszusetzen. Und auch die kamerabasierte adaptive Mehrkammer-Luftfederung lässt mich keine Angst vor Bremsschwellen haben, wirkt aber nicht wie der fliegende Teppich aka S-Klasse.

Richtig Spaß beim Fahren macht dann aber der Sportmodus. Die Lenkung wird ein bisschen straffer und passt dann eher zum Fahrgefühl des G90. Das Röhren des Sechszylinders verzeihe ich in diesem Modus eher, und die Beschleunigung drückt mich zumindest etwas in den Sitz. Durch das Absenken der Luftfederung habe ich mich zudem auch mehr der Straße verbunden gefühlt.

Diese Reise wurde unterstützt von Genesis. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit