Genesis G90 LWB: Test

Und nein, das Auto stammt nicht aus dem Süden Deutschlands, sondern aus dem Süden der koreanischen Halbinsel: der Genesis G90. Schon mal gehört oder gesehen?

Nun, der G90 ist das Spitzenmodell der Edelmarke von Hyundai, eine Luxuslimousine mit Allradantrieb, Allradlenkung, Einzelsitzen im Fond, Duftsystem und vielem mehr. Im Test hier die 5,47 Meter lange LWB-Version mit 3,37 Meter Radstand, die Normalversion hat 3,18 Meter, ist 5,28 Meter "kurz".

Grundsätzlich ist der G90 eine elegante Erscheinung, lang gestreckt und mit abfallendem Heck, aber die 19 Zentimeter mehr verändern die Balance. Der üppige Radstand bringt die Proportionen etwas durcheinander – die Fondtüren sind schon seeeehr lang.

Alle Türen öffnen und schließen elektrisch – Tastendruck genügt, oder, wenn man auf dem Fahrersitz Platz genommen hat, einfach den Fuß auf die Bremse, und schon schließt die Tür. Gibt es auch bei Rolls-Royce.

Eingerichtet ist der G90 luxuriös bis üppig. Mit vielem, was gut und teuer und schön ist. Durchweg edle Materialien, sorgfältige Verarbeitung, sehr detailverliebt, mit einem Hang ins Verspielte. Der Chauffeur ist auf einem opulenten Sessel untergebracht, zigfach verstellbar und mit aufblasbaren Lufttaschen, die sich anpassen und ihn stützen. Und mit vier verschiedenen Massagefunktionen. Der Ganzkörper-Modus ist, ganz ehrlich, eine der besten Massagen, die wir je erlebt haben. Also in einem Auto.

In der Kopfstütze des Fahrers sind Lautsprecher untergebracht, dort werden die Warntöne – zum Beispiel von den Parksensoren – eingespielt, ohne dass die Passagiere auf den Rücksitzen etwa davon belästigt werden. So können die Debatten dort ungestört stattfinden. Apropos, im Fond warten zwei vielfach elektrisch verstellbare Sitze, auch hier mit zehn flexiblen Lufttaschen in der Rücklehne und zwei im Sitzkissen und mit den vier verschiedenen Massagefunktionen.

Der große Luxus ist aber dem Chef hinten rechts vorbehalten. Für den gibt es eine Art elektrisch verstellbare Bein- und Fußstütze, beheizt, belüftet und mit Massagefunktion für die Füße. So lässt es sich aushalten, oder?

Große Teile der Oberflächen an Bord – Türtafeln, Armaturenbrett, Mittelkonsolen – sind mit antimikrobiellem Silber-Zink-Zeolith beschichtet, das soll das Wachstum von Bakterien und anderen Mikroorganismen verhindern. Es gibt auch einen Luftreinigungsmodus mit antibakteriellem Filter und Photokatalysatormodul – der das Eindringen von Schadstoffen in den Innenraum verhindern soll. Andere interessante Details sind das UV-C-Desinfektionsfach in der hinteren Armlehne, dort kann man etwa Brillen, Smartphones oder Schlüssel sterilisieren. Man weiß ja nie.

Der Genesis hat auch ein Duftsystem an Bord mit den drei zauberhaften Düften "The Driver’s Awakening", "The Great Outdoors" und "My Favourite Place". Im Handschuhfach sind dazu zwei Kartuschen mit dem Duftstoff untergebracht, das System wird über den Touchscreen gesteuert. Auch das Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit 23 Lautsprechern verfügt über einige Finessen, "Virtual Venue" kann zum Beispiel das Klangerlebnis berühmter Konzerthallen der Welt nachbilden.

Angetrieben wird der G90 von einem 415 PS starken 3,5-Liter-V6- Benziner-Mildhybrid mit Turbo und elektrischem 48-Volt-Kompressor. Dazu kommen Achtstufenautomatik mit Shift-by-Wire-Steuerung, Allradantrieb und Hinterradlenkung.

Und es soll sich keiner täuschen, im Test stürmte die Staatskarosse in sehr schlanken 5,7 Sekunden von null auf hundert, maximal sind 250 km/h drin. Der V6 startet sanft, läuft kultiviert und ruhig, tritt stämmig an, wird beim Ausdrehen aber auch energisch – den Sound kann man gern auch im Menü verstellen.

Eine elektronisch gesteuerte Mehrkammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und eine vorausschauende elektronische Fahrwerksregelung mit Road-Preview-Funktion sind Serie, viel Technik also. Und grundsätzlich rollt der G90 auch gediegen ab – der Testwagen stand auf Pirelli P Zero, vorn 245/45 R 20, hinten auf 275/40 R 20 –, reagiert auf kurze Anregungen aber nicht übermäßig sensibel, nimmt Querfugen und Ähnliches eher nervös. Standesgemäß aber der Komfort auf langen Wellen, die der Genesis sanft wogend zur Kenntnis nimmt.

Die Version mit dem langen Radstand und der Ultra-Komplettausstattung liefert Genesis für 126.180 Euro. Und das ist wörtlich zu nehmen, ein Hol- und Bringservice gehört bei Genesis ja dazu. Genauso wie fünf Jahre Garantie, eine Ultraschall-Radreinigung bei jedem Radwechsel, eine jährliche Lederpflege über fünf Jahre und eine Ozonreinigung für den Innenraum. Da können sich die anderen Kandidaten für die Kanzler-Kalesche mal ein Beispiel nehmen.