VW Golf 2 und Golf 8 im Dekra-Test

Schon bei den ersten Tests lag der Golf 8 klar vorn: Er kam rund 30 Prozent früher zum Stehen als der Oldie – egal bei welchem Tempo, egal auf welchem Untergrund. Auch beim Spurwechsel machte der Neue die bessere Figur: Während der Golf 2 bei 65 km/h ins Straucheln geriet, meisterte der Golf 8 das Manöver souverän bei 75 km/h.

Und auch beim Licht liegen Welten zwischen den beiden Wolfsburgern: Die Halogenscheinwerfer des Golf 2 wirken heute wie Funzeln, der Golf 8 strahlt mit weißen LEDs fast taghell. Hinten kommen auffällige LED-Rückleuchten und die dritte Bremsleuchte dazu – beim Golf II noch Fehlanzeige.

Besonders drastisch wurde es beim Frontalaufprall: Gefahren wurde ein sogenannter Offset-Crash: Dabei prallt das Auto mit 64 km/h nur teilweise auf eine Barriere – eine Simulation für einen Unfall mit Gegenverkehr.

Getestet wurde dabei der Golf 2 im Dekra-Crashzentrum. Für den Vergleich zog man die Ergebnisse des Golf 8 aus einem identischen Euro-NCAP-Test heran. Und genau hier zeigt sich der Unterschied: Der Golf 2 zerknitterte wie Papier, die Fahrgastzelle brach zusammen, das Lenkrad drückte tief ins Cockpit. Die Insassen hätten diesen Unfall kaum überlebt.

Ganz anders der Golf 8: Laut Euro-NCAP blieb die Fahrgastzelle stabil, Knautschzonen und Airbags hätten die Passagiere weitgehend geschützt. Statt schwerer Verletzungen wären sie wohl nur mit leichten Blessuren davongekommen.

"Insgesamt haben die Versuche gezeigt, welche Fortschritte im Bereich der Fahrzeugsicherheit in den letzten 35 Jahren erzielt wurden", bilanziert Unfallforscher Markus Egelhaaf. Gleichzeitig verweist er darauf, dass Sicherheit nicht zugunsten elektronischer Spielereien und Smartphone-Konnektivität in den Hintergrund treten dürfe.