Heckcrash-Test: Toyota iQ

Der Toyota iQ ist ein nicht mal drei Meter kurzer Kleinstwagen, in dem trotzdem vier Passagiere sitzen dürfen. Weil der Platz hinterm Fahrersitz eine Zumutung ist und nahezu null Beinfreiheit bietet, haben wir den iQ für unseren Crashtest nur mit drei Dummys besetzt. Mareike steht mit Vater und Bruder im Stau. Der Gang des iQ ist draußen, die Handbremse angezogen, der Abstand zum Vordermann beträgt 1,20 m. Plötzlich kommt ein Opel Vectra angerauscht, rast mit 50 km/h ungebremst ins iQ-Heck. Ein lauter Knall, Glas splittert, Blech verformt sich, Airbags explodieren. Dann ist es ganz still. Auf den Innenraumaufnahmen lässt sich der Crash Millisekunde für Millisekunde rekonstruieren: Mareikes Kopf wird durch die Wucht des Aufpralls nach links, nach rechts, gegen das Fahrzeugdach und die vordere Kopfstütze geschleudert, sie rammt ihr rechtes Knie in den Vordersitz.

Dummy Mareike ist nach dem Crash komplett eingeklemmt.

Diese Beobachtungen decken sich mit den Messwerten. Versuchsleiter Peter Rücker ermittelt eine Überschreitung der festgelegten Grenzwerte in vier Fällen, besonders schlimm erwischt es Mareikes rechten Oberschenkel, auch die Becken- und Halsbelastungen liegen über den Grenzwerten. Prof. Dimitrios Kallieris, der am Institut für Rechtsmedizin der Universität Heidelberg über 1000 Crashtests betreut hat, analysiert diese Messdaten für AUTO BILD: Mareike hätte Wirbelfrakturen davongetragen, womöglich wären Hüftpfanne oder Schambeinast gebrochen, Frakturen an Kniescheibe oder Oberschenkelknochen könnten entstehen.

Mareikes Vater vor ihr auf dem Beifahrersitz hat es ebenfalls schlimm erwischt. Der Messwert für die Brustbeschleunigung erreicht beinahe den Grenzwert. Prof. Kallieris: "Wir haben bei unseren Experimenten bei älteren Personen Rippenfrakturen nicht ausgeschlossen." "Damit haben wir gerechnet", sagt Tjark Kreuzinger von Toyota. Der Ingenieur sieht die eigenen Versuche bestätigt: "Der Überlebensraum wäre gesichtert." Zurück an den Unfallort. Mareike wäre womöglich bewusstlos und müsste aus dem iQ befreit werden. Aber das ist nicht so einfach. Sie ist eingeklemmt.

Aus dem iQ kommt nach dem Unfall ohne schweres Gerät niemand mehr raus.

DEKRA-Ingenieur Rücker: "Der Raum hinten ist zu eng, man würde sie nicht rausbekommen, ohne den Beifahrersitz zu demontieren oder das Dach aufzuschneiden." Und dann ist da noch die Sache mit dem Heckairbag. Er löst nicht korrekt aus. Wir haben uns das Video immer wieder angesehen. Auf der rechten Seite bleibt der Airbag auf der Kopfstütze hängen. "Der Airbag kann sich nicht richtig entfalten und ist somit wirkungslos", sagt DEKRA-Mann Rücker. Und wir grübeln: Was, wenn da hinten nicht ein Vectra, sondern ein Kleinlaster reingerauscht wäre? Was Toyota zum Ergebnis unseres Crashtests sagt, erfahren Sie am Freitag, 18. Februar 2011, in AUTO BILD 7/2011.