Heico S60 T8 AWD im Test

"Da kommen wir nicht ins Geschäft, Patrick!" Patrick Brenndörfer betreut Deutschlands einzigen Volvo-Tuner Heico und will uns wieder mal einen Testwagen anbieten. Bevor er genauer wird, entgegne ich ihm, dass Volvo nicht mehr in die AUTO BILD Sportscars passt – Schluss bei 180 km/h, nur noch Vierzylinder, Hybrid und Elektro.

Doch dann erzählt er etwas von 500 PS, großer Bremse, verstellbarem Fahrwerk und Vmax-Anhebung. Plötzlich werde ich hellhörig und will mehr wissen. Schließlich macht er das Auto so schmackhaft, dass Sie heute hier und jetzt davon lesen können.

500 PS, puuuh, das hatten wir noch nie bei einem Volvo. Bisher war immer bei rund 400 PS Schluss. Selbst die Fünfzylinder waren nie stärker. Wie kommt's zum Leistungsschub? Nun, Volvos T8-Modelle mit Plug-in-Hybrid sind von Haus aus schon 445 PS stark, Systemleistung wohlgemerkt. Der T8 kombiniert einen 310 PS starken Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit einem 145-PS-Elektromotor an der Hinterachse.

Damit ist auch der Allrad erklärt. Durch ein Zusatzsteuergerät namens "e.motion" steigt die Leistung des Verbrennungsmotors um 45 PS, das Drehmoment um 56 Nm. Damit liegen statt 455 PS und 709 Nm nun 500 PS und 765 Nm an. Echt beachtlich, zumal das Gewicht mit knapp zwei Tonnen für heutige Verhältnisse noch in Ordnung geht.

Was wurde noch getunt? Im Rahmen der Elektronikänderungen hat man auch die serienmäßige Vmax-Begrenzung von 180 auf 220 km/h angehoben. Passend zur Leistungssteigerung gibt es mehr Musik in Form einer Vierrohr-Sportauspuffanlage – leider nur in Verbindung mit dem Bodykit (Frontflaps, Heckschürze und Diffusor). Macht aber nichts, mit den Teilen wirkt der Volvo deutlich sportiver, und mit 5255 Euro ist das Kit wirklich seinen Preis wert.

Etwas teurer sind die Räder und die Bremse. Letztere beeindruckt mit weniger Gewicht und 396 Millimeter großen Scheiben vorn. Ob die nicht nur schön aussehen, sondern auch gefühlvoll und ausdauernd sind, checken wir gleich auf der Teststrecke. Die Räder? Leichte 20-Zöller mit 255er-Pirellis. Fahrwerk? Spezielles Set-up mit in Zug- und Druckstufe individuell einstellbaren Dämpfern.

Wie das mit dem E- und Verbrennungsmotor funktioniert und wie wenig so ein Auto verbraucht, darüber wollen wir hier keine Romane schreiben. Nur so viel, im Hybrid-Modus braucht die Limo im Schnitt nur 4,4 Liter auf 100 Kilometer, nicht schlecht. Viel mehr interessiert uns aber, wie so ein Volvo mit 500 PS abgeht. Kann der Kurven?

Also ab auf die Piste. Und wir sind wirklich überrascht, Brenndörfer hatte uns nicht zu viel versprochen. Der S60 fährt erstaunlich gut, ja sogar richtig sportlich. Um es auf den Punkt zu bringen: Man sieht dem Auto seine Fahrkünste nicht an. Mit seinem nicht zu straff geratenen Fahrwerk und den 500 PS katapultiert sich der S60 in eine für Volvo unbekannte Dimension der Agilität, bleibt frei von tückischen Lastwechselreaktionen und zieht im Ernstfall dezentes, sicheres Untersteuern vor.

Manko des Antriebs: die serienmäßige, ziemlich langweilige Achtstufenautomatik. Die ist komplett auf niedrigen Verbrauch getrimmt, da helfen auch die Schaltwippen am Lenkrad nichts. Während der Fahrt spürt man niemals, dass man in einer dicken Limo sitzt. Das Handling fühlt sich eher nach leichterem, sportlichem Kompakten an, wirklich erstaunlich gut.

Im Alltag keine Spur von nervigem Tuning, das Fahrwerk ist so komfortabel, dass man auch nach drei Stunden Landstraße ohne Rückenschmerzen aussteigt. Autobahn? Nicht schlecht. Zum Glück geht's hoch bis auf 220 km/h, wäre bei 180 Schluss, beim Fahrer würde oft Frust herrschen. Dieses Tuning ist quasi ein Muss für jeden Volvo-Fahrer!

Und wie schnell geht es von 0 auf 100 km/h? Launch Control hat er nicht, also ab ins sportlichste Fahrprogramm, mit Gas und Bremse die Fuhre vorspannen und los. Das Klangspektrum der Abgasanlage reicht dabei von heiser bis hell. Mit vollem Akku sprintet Heicos S60 in beachtlichen 4,4 Sekunden auf Tempo 100 (Werksangabe Serie 4,6 s). Dabei sei angemerkt, dass von uns gemessene Testwagen S60 T8 (445 PS) nie unter 5,4 Sekunden schafften. Bremsen? Steht zwei Meter früher als das Serienauto, der Pedaldruck ist deutlich gefühlvoller als im Werksauto.