Hobby Optima A70: Dauertest

Kastenwagen, Teil­- und Vollintegrierte begnügen sich in der großen Mehrzahl mit nur zwei bis vier Betten – und Gurten natürlich! Wer mit mehr als vier Personen fahren möchte, kommt also um einen Alkoven kaum herum. Unser neues Wohnmobil in der Dauertest-Familie ist geradezu ein Paradebeispiel: der Hobby Optima Ontour A70 GFM.

Das ist er: Eine wuchtige Erscheinung. Über drei Meter hoch aufragend, knapp 7,20 Meter lang, 3,5 Tonnen schwer. Diese praktischen Familien-­Transporter sind eher nichts für Ästheten. Allerdings muss man sagen, dass sich Hobby um einen modernen Look bemüht. Die schwarzen und grauen Zierstreifen auf der weißen Lackierung, gepaart mit schwarz umrahmten Fenstern lassen den A70 direkt schick aussehen.

Ein Trend, der sich im Innenraum fortsetzt. Auch dort herrschen helle und gedeckte Töne, aber eher Grau als das nach wie vor omnipräsente Braun. Man schielt in Fockbek eben eher nach Skandinavien als nach Italien.

Das hat er: Viel Luft, viel Raum, hohe Staureserven. Die ordentlichen Außenmaße sorgen innen für ein tolles Raumgefühl. Dabei hilft zusätzlich die pfiffige Anordnung der Sitzgruppe, die neben der Doppeldinette noch eine gegenüberliegende Couch besitzt. So bleibt der vordere Bereich angenehm offen. Dazu passt auch das hochklappbare Alkovenbett, das zudem einen stoß­- und bückfreien Durchgang zum Fahrerhaus ermöglicht. Alles sehr schön und schön praktisch. Letzteres gilt auch für die nahezu unbegrenzten Staumöglichkeiten. Da ist zunächst die geräumige Garage, die wegen des Gasflaschenkastens (ab Werk mit praktischem Auszug) fahrerseitig und des Wäschefachs innen in der Mitte des Betts ein wenig eingeschnitten ist.

Es gibt einen großen Kleiderschrank, das genannte Wäschefach sowie Stauraum unter den Sitzgelegenheiten. Auch die Winkelküche mit Dreiflammenherd, Tresen und großem Kühlschrank mit Doppelanschlag gegenüber macht da keine Ausnahme. In Ober-­ und Unterschränken lassen sich ordentlich viele Vorräte sicher verstauen. Alles so, wie es sich Familien wünschen.

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Knackpunkt ist die Zuladung: Weil unser Testwagen üppig ausgestattet ist, bleiben magere 337 Kilogramm Zuladung. Da ist selbst die Auflastung (+ 150 Kilogramm) nur ein schwacher Trost. Außerdem zeigten sich schon nach ein paar Tagen im Campingeinsatz erste Verarbeitungsschwächen, wie ein klemmender Staukastenverschluss, eine sich lösende Gardinenschiene und ein gerissenes Band an Verdunkelung/Fliegenschutz einer Dachluke.

So fährt er: Gemütlich und sicher. Der im Testwagen verbaute 140-­PS-­Diesel reicht, gerade die Zwischenspurts aus 60 und 80 km/h deuten aber auch an, dass man besser keinen kleineren Motor wählt. Im Slalomparcours neigt sich die Karosserie merklich, aber nicht gefährlich.

Das ESP greift sicher ein, sodass man sich auch vor einem Ausweichmanöver nicht scheuen muss. Allerdings zeigten die Bremsen deutliches Fading nach der siebten von zehn Bremsungen aus 100 km/h. Der Hobby ist nicht das erste Fahrzeug auf Citroën­-Basis, bei dem wir das festgestellt haben.