Honda Jazz e:HEV 1.5 i-MMD Hybrid, Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V-Hybrid: Test

Ein bisschen mutet der Jazz immer wie ein Van an, daran ändert das Facelift natürlich nichts. Die weit nach vorn gezogene Frontscheibe schafft ein luftiges Raumgefühl, mit immerhin 58 Zentimetern über Grund sitzen wir fast schon SUV-artig erhöht, die 1,53 Meter hoch bauende Karosserie bietet dennoch viel Luft überm Scheitel. Der sieben Zentimeter flachere Hyundai erscheint erst mal weniger großzügig, die Piloten sitzen 2,5 Zentimeter dichter am Boden – und fühlen sich doch wohler.

Und das kommt so: Die Sitze des i20 lassen sich fünf Zentimeter weiter nach hinten rücken – das erlaubt großen Fahrern eine entspanntere Sitzposition. Zudem spendiert der Koreaner rund vier Zentimeter mehr Innenbreite, was kräftig gebaute Gäste oder die Drillinge auf der Rückbank durchaus zu schätzen wissen. Als Ausgleich offeriert Honda in der zweiten Reihe einen Hauch mehr Spielraum für die Beine, sodass der Fond in beiden Fällen deutlich mehr als eine Strafbank darstellt – auch wenn die Lehne im Jazz etwas steil steht.

Dafür setzt der Japaner beim Kofferraum die Zeichen. Im Jazz mit nur 62 Zentimeter hoher Ladekante (i20: 72 cm) verschwinden nicht nur zwischen 42 (Handgepäck) und 130 Liter mehr Gepäck (also ein großer Koffer für zwei bis drei Wochen Urlaub), dank der wie im Kino hochklappbaren Sitzfläche geht auch mal ein Fahrrad (klein) oder ein Fernseher (groß) aufrecht stehend mit.

Der Hyundai kommt ganz klassisch mit 60:40 geteilter Lehne – und doppeltem Boden. Größter Vorteil des höhenverstellbaren Kofferraumfundaments: In der oberen Position entsteht beim Umklappen der Fondlehne eine ebene Ladefläche, wo im Jazz beim Einpacken schwerer Gepäckstücke stets eine sanfte Steigung zu überwinden ist. Schade.

Besser gefällt da der schnörkellose und intuitiv bedienbare Arbeitsplatz des Fahrers. Über den Touchmonitor mit festen Tasten und kapazitiven Flächen für die wichtigsten Funktionen wird das Multimedia gesteuert, drei große Drehknöpfe kümmern sich ums Klima. Die Grafik des Navis wirkt allerdings recht schlicht, und die Sprachassistentin versteht nicht mehr als Adresseingaben.

Da ist der Hyundai, der für Lautstärke und Klimaanlage ebenfalls echte Tasten bereitstellt, deutlich weiter. Neben dem Navi-System reagieren auch Radio und Klima aufs gesprochene Wort. Induktives Laden des Handys beherrscht dann nur der Hyundai, Apple CarPlay und Android Auto bieten beide – im Honda seit dem Facelift per Funk, im i20 mit Kabel.

Beim Fahren tritt der Jazz auf, wie seine Van-artige Form es erwarten lässt – wenig dynamisch, dafür bequem und vor allem sparsam. Der Testverbrauch von 4,9 l/100 km bedeutet 810 Kilometer Reichweite und Lust auf mehr, äh weniger. Unser Sparverbrauch lag bei 3,4 Litern, schafft jemand eine Zwei vorm Komma? Im Hyundai definitiv nicht. Der Turbo-Dreizylinder nimmt im Test 7,1 Liter und schafft damit 560 Kilometer nonstop, selbst auf Knausertour braucht er 5,8 Liter.

Und der 120 PS starke Hyundai kommt nicht mal besser in Schwung. Bis Tempo 100 verliert er auf den teilelektrisierten Japaner, der kurze Strecken auch rein elektrisch schafft und gerade untenrum spürbar mitboostert, immerhin 1,4 Sekunden. Und trotz höherer Endgeschwindigkeit von 185 zu 175 km/h fährt der i20 auch bis Tempo 160 hinterher – um ganze 2,1 Sekunden. Definitiv keine Gewichtsfrage, beide Kleinwagen wiegen nur knapp über 1,2 Tonnen.

Nein, schuld daran ist unter anderem die recht träge Doppelkupplung des i20, die immer wieder für Verspätung sorgt. Die stufenlose Automatik des Jazz agiert einfach wacher, auch wenn sie unter Last das typische CVT-Verhalten zeigt: erst mal laut aufjaulen, dann schneller werden. Fast schon peinlich wird es für den Hyundai, weil der N Line in wirklich allen Lebenslagen einen sonor-sportlichen Auspuffton anschlägt – das passt in 90 Prozent der Nutzung so gar nicht. Statt des N Line mit 120 PS also unbedingt den 2850 Euro günstigeren Trend mit noch ausreichenden 100 PS wählen.

N Line sieht zwar schicker aus und bietet einiges an Sport-Bling-Bling, die 17-Zoll-Räder (Trend 16 Zoll) kosten aber auch Komfort. Der straffe i20 mit fester Druck- und eher loser Zugstufe neigt sich in Kurven zwar wenig, hebt uns auf kurzen Wellen aber unschön aus dem Sitz und ist auf schlechten Pisten ständig in Unruhe. Die weiche, eher kommode Abstimmung des Jazz wird einem Kleinwagen deutlich gerechter – auch wenn er bei zügiger Kurvenhatz schon mal magenfeindlich wankt und wogt.

Nachdem sich der Jazz überraschend die Eigenschaftswertung holt, verliert er den Vergleich ausgerechnet an der Kasse. In der ziemlich kompletten Ausstattung Advance Sport kostet der Jazz nämlich immerhin 29.850 Euro. Und kommt damit mehr als 1500 Euro teurer als der ebenfalls gut ausstaffierte i20 in der N-Line-Variante für 28.285 Euro.

Großzügige fünf Jahre Garantie bringen den Koreaner endgültig nach vorn, denn Honda gewährt beim Jazz "nur" drei Jahre die Kostenübernahme bei Mängeln. Was bei beiden unangenehm aufstößt: Wartung jährlich, bei Honda nach 20.000, bei Hyundai nach 15.000 Kilometern. Am Erfolg der beiden Knirpse zweifeln wir dennoch nicht – daran ändern auch "große" Statistiken nichts.