Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Facelift: Test

Die Gänge schwuppen automatisch-unmerklich rein, Lenkbefehle gleiten von den Fingerspitzen ins Auto – das kleine SUV fließt nur so durch den Alltag. Unauffällig, unaufgeregt – einfach angenehm.

Doch der Reihe nach. Der erste positive Aspekt beim Bayon ist nämlich sein Grundkonzept. Nur 4,18 Meter kurz, knappe Überhänge, kompakte Proportionen, dazu Frontantrieb und ein recht konventioneller Dreizylinder-Benzinmotor (mit Aufladung durch Abgasturbo). Am Ende vermischt zu einem vernünftig dimensionierten und günstigen Konzept.

Leider nimmt unser Testwagen das mit dem Günstig-Sein nicht so genau. Er fährt nämlich mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und in der besten Ausstattungslinie Prime vor, kostet so statt 22.900 Euro Grundpreis fast 30.000 Euro.

Immerhin: Sitzheizung, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Temporegelung und schlüsselloser Zugang sind genauso an Bord wie Fahrassistenz mit Abbiegeüberwachung und LED-Scheinwerfer. Schade: Die Sprachsteuerung lässt sich nicht per "Stimmbefehl" wecken, und Apple CarPlay mag sich nicht ohne Kabelverbindung ins Display beamen.

Fassen wir es aber letztlich so zusammen: Alles Wichtige ist an Bord, die Konnektivitätstechnik ist rundum brauchbar und somit Grund genug für den höheren Preis. Außerdem verspricht Hyundai jedem Bayon per Garantie seine typischen fünf Jahre Mängelfreiheit – ist ja auch was wert.

Auch sonst bietet der kleine Bayon passables Können. Er liefert zumindest bis Autobahn-Richtgeschwindigkeit ordentliche Beschleunigungs- und Durchzugswerte, lässt sich dank standfester Bremsen durchschnittlich gut verzögern und wird auch bei schnellerer Fahrt nicht zu durstig – wir haben auf unserer eigenen Testrunde 6,7 Liter Super auf 100 Kilometer ermittelt. Wer ihn gaaaanz sachte durch die Gegend trägt, wird mit einer Fünf vor dem Komma belohnt.

Allenfalls im letzten Gang sollte der Bayon jedoch nachdrücklicher zulegen, ab Tempo 130 auf der Autobahn wirkt er auch unter Kick-down arg lustlos. Der Motor dürfte zudem unter Last und bei hohen Drehzahlen gerne ebenso dezent laufen wie unter zartem Gasfuß, untermalt vom knurrigen Grundton der Maschine machen schnelle Linksspur-Fahrten so keinen Riesenspaß.

Der Bayon mit seinen 17 Zoll großen Rädern der Testwagen-Linie rollt auf geflickten Straßenoberflächen zwar staksig-spröde ab, doch die Federung arbeitet (bis auf lustloses Ansprechen auf kleine Unebenheiten) schön universell, hält Reserven für derbe Bodenwellen bereit.

Auch der Sitzkomfort stimmt – trotz liebloser Ausformung der Seitenwangen (keine Rahmen, nur geschäumtes Material). Man fühlt sich letztlich dank strammer Unterlage bequem getragen und selbst im Lehnenbereich seitlich stark genug geführt.

Auch hinten lässt es sich aushalten, Kopf- und Kniefreiheit gehen in Anbetracht des Formats als ordentlich durch. Seitlich stoßen kräftig gebaute Passagiere aber schnell an ihre (Türverkleidungs-) Grenzen. In den Kofferraum passen 1205 Liter Gepäck – das ist halt Kleinwagen-Niveau. Gut: Die Mechanik der Fondbank ist sehr leichtgängig, bei umgeklappter Rückenlehne (zweigeteilt) entsteht eine nahezu ebene, gut nutzbare Grundfläche. Dass der Bayon jedoch nur 910 Kilogramm leichte Anhänger ziehen darf, bewerten wir als eher schwache Vorstellung.

Der 1.0 T-GDI wiegt allerdings auch nur 1237 Kilogramm, entsprechend handlich und leichtfüßig fühlt sich das SUV an. Dabei nie flatterhaft, der Bayon läuft nämlich präzise und sauber mit der Straße verbunden. Als Testwagen steht der T-GDI auf griffigen Continental-EcoContact6-Reifen – das alles zusammen fühlt sich vertrauenerweckend fahrstabil an.

Zumal auch das ESP schnell, zuverlässig und fast telepathisch regelnd absichert. Kurz: Der Bayon bewegt sich trotz kleinem Anspruch wie ein Großer. Schwupp – schon hat er die Note 2- verdient.