Hyundai i10, Hyundai Inster: Kaufberatung

Mit dem Inster landet Hyundai auch elektrisch in der günstigen Klasse. Hier hat sich längst der kleine i10 behauptet. AUTO BILD macht den Kostenvergleich.

Elektroautos summen endlich auch in die unteren Klassen, geraten preislich in Konkurrenz-Reichweite zu Kleinwagen. Bestes Beispiel: Hyundai Inster, ab 23.900 Euro zu haben. Geht doch.

Noch günstiger: Den konventionell angetriebenen Gegenspieler i10 verkaufen die Koreaner für 16.990 Euro aufwärts.

Konzeptionell unterscheiden sich die beiden deutlich. Der i10 ist rundum kleiner ...

... als sein Elektrobruder Inster, der so wichtige funktionale Kapitel gewinnt. Mehr Länge, mehr Radstand, mehr Kopfraum – so steht in der Folge mehr Platz für Mensch und Material zur Verfügung.

Der Fond des Inster: Das Platzangebot ist gut, die Bequemlichkeit passabel.

Klemmig: In der zweiten Reihe des i10 finden wir ein deutlich geringeres Platzangebot als im Inster.

Für einen Kleinstwagen hat der i10 dafür einen ordentlichen Sitzkomfort, die Flächen sind unerwartet erwachsen geraten.

Schade: Auf den kaum ausgeformten Vordersitzen des Inster mit ihrer glatten Oberfläche sitzt man unbequem.

Abgestuft: Kofferraum des Inster mit tiefem Boden, hoher Ladekante und sperrig zusammengefalteter Fondlehne. Hier lassen sich 238 bis 1059 Liter verpacken.

Das Klappsystem der Rückbank ist im i10 mechanisch leichtgängig, er bietet 252 bis maximal 1050 Liter Ladevolumen – und hat eine störende Stufe im Boden.

Alte Schule im i10: Drehregler für Klimatisierung, Zentraldisplay flankiert von Tasten, dazu Handschaltung – so geht Kleinwagen.

1000-mal berührt: mehr Touch-Bedienung im Inster, Uhren für den Fahrer digital-analog dargestellt - hübsch gemacht.

In Fahrt schlägt sich der i10 sehr wacker. Das deutlich geringere Gewicht (fast sieben Zentner zum Inster) bedingt ein leichtfüßigeres Fahrgefühl. In Verbindung mit guter Übersicht und kleinem Wendekreis lässt sich der Kleinwagen angenehmer durch die Innenstadt zirkeln.

Der Schalthebel flutscht widerstandsarm, die Kupplung arbeitet sehr leichtgängig – so kann man die Handarbeit eines mechanischen Getriebes gut verschmerzen. An dieser Stelle trotzdem erwähnenswert: Den i10 gibt es für 19.200 Euro auch mit einer Fünfstufenautomatik.

Der Inster überzeugt mit seinem elektrischen Fahrgefühl. Er beschleunigt satt, verzögert über die Rekuperation nach Wunsch, läuft auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr leise. Auch weil kaum Wind- und Rollgeräusche in den Innenraum dringen.

Das modernere Innenleben steckt im Inster – für ihn hat Hyundai mehr Assistenztechnik (beispielsweise eine Aufmerksamkeitserfassung) vorgesehen.

Den Inster hat Hyundai über ein telepathisch schnell regelndes ESP abgesichert, der i10 wirkt über sein seichtes Übersteuern und das leichte Fahrgefühl sehr trittfest und beherrschbar. Für beide Modelle gilt: Sie fahren sehr sicher.

Einen wichtigen Faktor stellen die Betriebskosten dar. Und da kommen zu den viel höheren Kraftstoffkosten (Testverbrauch: 5,7 l/100 km) beim i10 die jährlichen Inspektionen inklusive Ölwechsel und Co. Allerdings: Der i10 läuft unter einer günstigeren Versicherungseinstufung. Am Ende ergeben sich für den konventionell angetriebenen Hyundai so Kilometerkosten von 0,31 Euro.

Da kann der Inster nicht ganz mithalten: Sein Wertverlust (absolut in Euro ausgedrückt) ist deutlich höher, zudem kostet die Versicherung erheblich mehr. So kommen wir bei dem kleinen elektrischen Hyundai auf Kilometerkosten von 0,33 Euro.

Das Fazit: Der i10 läuft zwar etwas langsamer und wirkt weniger modern (Fahrgefühl/Assistenz) als der Inster, doch er verursacht insgesamt weniger Kosten. Gleichzeitig sprechen das aktivere Fahrgefühl, sein wendiges Wesen und der sorglose Umgang für den kleineren der beiden Koreaner. Für den Inster gilt: angenehm günstiger E-Allrounder!