Pssst, Preis-Alarm! Dieser Koreaner kostet so viel wie eine Vespa. AUTO BILD ist einen gebrauchten Hyundai i20 von 2009 für Sie Probe gefahren.
Die haben 5000 Euro und wollen gut von A nach B kommen. Ja, wie geht das denn? Vielleicht mit 'ner 125er-Vespa. Oder mit zwei ordentlichen Elektro-Fahrrädern. Kann beides reizvoll sein. Ist aber doof, wenn Sie auch noch den Wochenendeinkauf erledigen wollen, ein paar Kisten Wasser und Bier laden müssen. Des Rätsels Lösung ist erst fünf Jahre alt, gut in Schuss und groß genug für vier Passagiere. Der Kleine für kühle Rechner kommt von Hyundai, heißt i20. Lohnt dieser Gebrauchtkauf?
Rückblick. Vorgänger war der Getz (2002–2009), im März 2009 kam der i20, hergestellt in der Türkei. Demnächst wird er vom neuen i20-Modell abgelöst, zu sehen im Oktober 2014 auf dem Pariser Salon. Wir finden für 5950 Euro ein fünfjähriges Exemplar in "Electric-Red" bei Autopoint Gann im schwäbischen Leonberg. Der Kleine hat 76.000 Kilometer runter, kommt mit Komfortpaket (Klimaanlage, beheizte Außenspiegel) und steht auf Alurädern aus dem Zubehör. Beim Rundgang fallen uns zwei Rostbläschen an der Einfassung der Heckscheibe und eine kleine Delle rechts auf. Sonst steht dieser Hyundai ordentlich da. Gut: Die Reifen haben sechs Millimeter Profil. Auch der Innenraum ist tadellos. Na ja, bis aufs viele Hartplastik. Das war ja schon so, als der i20 noch neu war ...
Technische Daten: Hyundai i20 1.4
Motor
Vierzylinder/vorn quer
Ventile/Nockenwellen
4 pro Zylinder/2
Hubraum
1396 cm³
Leistung
74 kW (101 PS) bei 5500/min
Drehmoment
128 Nm bei 4200/min
Höchstgeschwindigkeit
180 km/h
0–100 km/h
11,6 s
Tank/Kraftstoff
45 l/Super
Getriebe/Antrieb
Fünfgang manuell/Vorderrad
L/B/H
3940/1710/1490 mm
Kofferraumvolumen
295–1060 l
Leergewicht/Zuladung
1100/465 kg
Der i20 marschiert dank ESP gutmütig durch schnelle Kurven. Der Schleuderschutz ist Serie.
Zeit für die Probefahrt. Ja, es gab den Korea-Knirps auch mit 78 PS. Doch der kleine Benziner ist ebenso müde wie durstig. Sparfüchse wählen den 1,6-Liter-Diesel, der nippt weniger als fünf Liter und macht 190 km/h. Unser 1.4 Benziner leider nicht: 101 PS soll er haben, wir haben sie nicht gefunden. Der i20 schnurrt brav, wirkt aber lustlos. Dazu kommt die gefühllose Lenkung. Dafür ist das Fahrwerk harmonisch abgestimmt. Was fehlt? Die Modellpflege. Sie kam im Sommer 2012 und brachte den Motoren mehr Leistung sowie Front und Heck neue Schürzen. Zurück beim Händler. Wir klagen: Auto zieht leicht nach rechts, Klima funktioniert nicht. Antwort: "Ich habe den Wagen in Kommission, aber das machen wir noch. Und beim Preis komme ich Ihnen entgegen." Na also. Wer einen City-Mini braucht, fährt mit dem i20 nicht schlecht. Wer nur 5000 Euro auf der hohen Kante hat, dürfte demnächst freie Auswahl haben. Denn mit dem Modellwechsel gehen die Preise noch mal nach unten. Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim Hyundai i20 außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Stefan Diehl
Fazit
Es muss ja gar kein VW Polo sein. Auch andere Marken bieten schöne Modelle. Optisch haben die Koreaner längst aufgeholt. Auch technisch muss sich der Hyundai i20 nicht verstecken. Nur bei der Qualität gibt es noch Verbesserungspotenzial.
Fotos: Bernd Hanselmann / AUTO BILD
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79.103 km
63 kW (86 PS)
11/2013 
