Hyundai i30 gebraucht: TÜV-Report 2026
Achtung, gebraucht wird der Hyundai i30 zum Risiko!
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Auch wenn Hyundais Kompaktwagen eine konkurrenzfähige Alternative zum Golf ist – die HU-Bilanz der älteren Generationen fällt doch eher ernüchternd aus. Hier kommt der Überblick aus dem aktuellen TÜV-Report!
Bild: Toni Bader
Der kompakte Hyundai i30 wildert im Revier von VW Golf und Co. und gilt als perfektes Beispiel für Vernunftmobilität. Doch mit den Jahren entwickelt sich der Koreaner zum Problemfall.
Hyundai i30 (Typ PD)
- Bauzeit: 2017 bis heute
- Motoren: 95 PS (1.6 CRDi) bis 280 PS (N Performance)
- Gebrauchtpreis: ab 8500 Euro
Das ist er: Entwickelt in Rüsselsheim, gebaut in Tschechien. Nun vier Zentimeter länger, dafür flacher. Viele Assistenzsysteme in Serie. Nur mit fünf Türen erhältlich, als Kompaktwagen, Kombi sowie Fließhecklimousine "Fastback" mit großer Heckklappe. Facelift 2020.
Seit 2017 ist der Hyundai i30 nur noch als Fünftürer zu haben.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Mit verbesserter Lenkung aufwarten. Große Motorenpalette: vom Einliter bis zum 2.0 Turbo mit 280 PS im N Performance. Doppelkupplungsgetriebe auf Wunsch, straffes Fahrwerk.
Das macht Ärger: Rückrufe unter anderem wegen drohender Ausfälle von Bremskraftverstärker und Gurtstraffer sowie Druckabfall im Doppelkupplungsgetriebe
Hyundai i30 (Typ GD)
- Bauzeit: 2011 bis 2017
- Motoren: 90 PS (1.4 CRDi) bis 186 PS (GDI Turbo)
- Gebrauchtpreis: ab 3600 Euro
Das ist er: Frisch designt mit viel Platz im Innenraum und weiterhin reichhaltiger Serienausstattung. Zuerst als Fünftürer, ab 2012 auch als Kombi und später als Dreitürer. Die Verarbeitung überzeugt.
Im AUTO BILD-Dauertest bekam der i30 GD die Note 1.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Den leicht bedienbaren, geräumigen Lastesel geben. Die Benziner sind koreanische Standardaggregate; mit dem Facelift 2015 kamen Doppelkupplungsgetriebe. Recht hartes Fahrwerk, gefühlsechte Lenkung. Notbremsassistent serienmäßig.
Das macht Ärger: Unmodernes Infotainment, Geräuschdämmung; sonst kaum Kritik im Dauertest: Note 1. Batterie-/Zündkerzenprobleme in ADAC-Pannenstatistik.
Hyundai i30 (Typ FD)
- Bauzeit: 2007 bis 2012
- Motoren: 90 PS (1.6 CRDi) bis 143 PS (2.0)
- Gebrauchtpreis: ab 1400 Euro
Das ist er: Eine denkbare Alternative zum Golf, Schwestermodell des Kia Ceed. Schrägheck-Fünftürer oder Kombi. Sechs Airbags, ABS, ESP serienmäßig. Facelift 2009.
Antriebsseitig bereitet der i30 FD wenig Freude.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Dank guter Sitze und Sicherheitsausstattung auch Langstrecke bewältigen. Die Lenkung arbeitet exakt, dafür ist das Fahrwerk etwas störrisch. Eher spaßbefreite Antriebe, teils mit altertümlicher Vierstufenautomatik.
Das macht Ärger: Gerissene Zylinderköpfe bei den Dieseln. Laut ADAC liegt die Zuverlässigkeit auf "unterdurchschnittlichem Niveau". Rückrufe wegen fester Handbremsen, Wasser im ABS und falscher Lenksäulenverschraubung.
Hyundai i30: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 88,4 (Ø 89,4) | 5,0 (Ø 4,0) | 6,6 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 80,7 (Ø 84,7) | 7,8 (Ø 5,3) | 11,5 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 77,5 (Ø 78,8) | 9,0 (Ø 7,6) | 13,5 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 67,9 (Ø 71,7) | 10,1 (Ø 10,0) | 22,0 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 58,2 (Ø 64,7) | 11,7 (Ø 12,4) | 30,1 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 44,9 (Ø 56,0) | 18,9 (Ø 15,5) | 36,1 (Ø 28,4) | 0,1 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Die Achsaufhängungen des neuen PD sowie des Vorgängers GD sind solider als die des FD. Federn und Dämpfer der beiden älteren Typen bleiben unauffällig, hier erfährt der aktuelle mehr Kritik. In puncto Lenkanlage und Lenkgelenke ist es umgekehrt. Rost kommt bei allen kaum vor.
Licht
Im Trio-Vergleich hat der Typ PD lichttechnisch die Nase vorn, besonders bei der Rücklichtqualität. Das Abblendlicht von GD und FD ist überproportional oft verstellt. Allen Baureihen gemein ist die überhöhte Mangelquote der Blinker.
Bremsen
Die älteren i30-Modelle leisten sich weit mehr Mängel im Hinblick auf Fuß- und Handbremsfunktion als der neue PD. Unauffällig sind die Leitungen und Schläuche aller Baureihen. Dafür plagt Bremsscheibenverschleiß alle Typen verstärkt, den aktuellen i30 ab der zweiten HU.
Umwelt
An eklatantem Ölverlust leidet der älteste FD, der direkte Nachfolger ist hierbei der Solideste des i30-Trios. AU-Patzer kommen vermehrt beim PD und FD vor. Mangelhafte Abgasanlagen sind ein Schwachpunkt des neuen i30.
Fazit
Mängelfreie i30-Exemplare liegen in allen Baureihen unter dem Durchschnitt. Die Freude am unaufgeregten Alltagspartner, der zudem mit vielen Karosserieformen punktet, schmälert seine Schwachstellen. Auch wenn der aktuelle Typ PD vergleichsweise haltbarer ist – in die roten Zahlen gerät er hinsichtlich maroder Bremsscheiben und Auspuffanlagen. Lenkung, Bremsen und Licht sind Problemzonen der Vorgänger.
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