Hyundai i30: Gebrauchtwagen-Test

Hyundai ein Billigheimer? Diese Zeiten sind lange vorbei. Längst hat sich die Korea-Marke, die 1991 in Deutschland mit der kleinen Limousine Lantra startete, zum vollwertigen und ernst zu nehmenden Autohersteller entwickelt. Ein neues Selbstbewusstsein, das sich auch im Preis niederschlägt: Mehrere Tausend Euro Ersparnis gegenüber einem vergleichbaren Ford Focus oder Opel Astra sind Schnee von gestern. Verständlich. Schließlich zeigt sich der kompakte Dauerbrenner i30 in seiner zweiten Version ab 2011 ausgereift wie nie. Ein 1.6 CRDi Kombi, der bei AUTO BILD den Dauertest über 100.000 Kilometer absolvierte, präsentierte sich am Ende ausgesprochen fit. Eine kaputte Kennzeichenleuchte und ein falsch eingestellter Scheinwerfer konnten nicht verhindern, dass der 128-PS-Diesel damals Platz 1 der Dauertest-Rangliste eroberte (aktuell Platz 3). Greifen die Koreaner am Ende sogar nach den Sternen, oder besser: nach den Ringen? Wie groß ist der Abstand noch zum ewigen Premiumkompakten, dem Audi A3?

Im AUTO BILD TÜV-Report liegt der A3 vor dem i30. Aber der Hyundai hat noch andere Argumente auf Lager.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Ginge es nach dem AUTO BILD TÜV-Report, könnte sich der Ingolstädter entspannt zurücklehnen. Bei den 3- bis 5-Jährigen belegt der Audi Platz 18, der Hyundai schafft es gerade mal ins gute Mittelfeld auf Platz 57. Doch es gibt viele Faktoren, die bei der Hauptuntersuchung keine Rolle spielen, im Alter aber teuer werden. Zum Beispiel, wenn die Kupplungsscheiben von Audis Automatik "S tronic" ab 150.000 Kilometern verschleißbedingt getauscht werden müssen und rund 1400 Euro fällig werden. Ein unrühmliches Audi-Problem ist auch der Ölverbrauch bei den TFSI-Motoren. Der Hersteller versucht seine Kunden mit der Aussage, dass es sich hierbei um "den Stand der Technik" handele, abzuspeisen. Abschließende Urteile klagender Fahrer stehen aber noch aus. Dem eigenen Premiumanspruch wird die Schmierölgier in keinem Fall gerecht.

Überblick: Alles zum Hyundai i30

Das i30-Cockpit ist in Sachen Verarbeitung und Anordnung ohne Fehl und Tadel. Verwechslungsgefahr mit dem A3 besteht dennoch nicht.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Doch das konnte auch der Hyundai Diesel von AUTO BILD. 6,5 Liter genehmigte er sich über die gesamte Testdistanz. Eine Angewohnheit, die von den konventionellen Benzinern (noch) nicht bekannt ist. Unser Testwagen vom Autohaus Claas Wehner in Hamburg, ein frühes Einstiegsmodell mit 1,4-Liter-Vierzylinder und 99 PS, kostet 8990 Euro. Er präsentiert sich staubtrocken und fit für viele weitere Kilometer – aber auch einfacher als der Audi. Rustikale Kunststoffe, Fensterkurbeln hinten und die durchschnittliche Geräuschdämmung schaffen keine Verwechslungsgefahr zu den Premiummodellen der Klasse. Dafür ist alles leicht bedienbar, die Lenkung direkt, die Sitze bequem, die schlechte Übersicht ein grundsätzliches Problem moderner Fahrzeuge. Das Beste: Selbst dieser frühe i30 hat noch bis November Werksgarantie. Genug Zeit, alle Mängel abzustellen und die neue Qualität zu genießen.Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist und auf welche Mängel Käufer beim Hyundai i30 außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.