Yippie, Yippie, Yeah, Yippie, Yeah! Dieser Typ macht einfach mächtig gute Laune. Liebe Leser, kommen Sie mit uns auf Test-Tour im neuen i30 N Performance, dem schärfsten Auto, das sie bei Hyundai bislang gebaut haben. Wir schalten die Zündung ein und drücken auf die rechte, untere Taste im Lenkrad, wo "N" draufsteht. N wie Nordschleife.
Man hört die Leistung des i30 N aus dem Klappenauspuff
Ohrenschmaus: Satter, sonorer, dumpfer Leerlauf, bissig fauchend bei Gasstößen – so klingt der i30 N.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Bedeutet: Das sogenannte N-Grin Control System stellt alles auf superscharf – Motoransprechverhalten und -sound, ESP, Differenzialsperre, Lenkung und sogar die Zwischengasfunktion. Bäm! Noch ein weiterer, erwartungsvoller Druck auf die Start- Taste. Wow! So muss ein kompakter Sportler klingen! Satter, sonorer, dumpfer Leerlauf. Bissig fauchend bei Gasstößen. Die klappengesteuerte Auspuffanlage (Serie beim Performance) komponiert feinsten Sound. Das Radio bleibt aus, das wird sofort klar. Schon im Stand macht der i30 N Lust auf schnelle Runden. Los geht’s! Raus aus der Redaktionsgarage, erst einmal rein ins städtische Getümmel. Schon hier fällt die rückmeldungsfreundliche Lenkung auf, die nichts mit der Ruderanlage eines ungiftigen i30 zu tun hat. Und das knackig zu schaltende Sechsganggetriebe mit seinen kurzen Wegen.
Die Abstimmung des Fahrwerks ist sehr gut gelungen
Sportlich: Der i 30 N krallt sich vehement in die Kurven, der Turbo zieht ihn druckvoll in die Geraden.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Und dann ist da noch ... Dieser Schub! Yippie, yeah! Auf der Autobahn beginnen wir zu ahnen, was in diesem Kraft-Koreaner steckt. Kurvige Auffahrten scheint er aufzusaugen, kaum Wankneigung, superpräzise Lenkung. Auffahrt, die Bahn ist frei, wir geben Gas. Traktion? Vorhanden! Und wie! Trotz Frontantrieb, dank Differenzialsperre (Serie beim Performance). Der Turbo baut blitzartig Druck auf, der Horizont fliegt auf uns zu. Okay, N ist vielleicht etwas hart, versuchen wir es mit Stellung "Normal". Die Klappen im Auspuff schließen, die Dämpfer zeigen ihre sanfte Seite. Ja, der N kann auch kommod federn und entspannt cruisen. Angekommen auf unserem Testgelände, schalten wir wieder auf N und das ESP aus. Bei Lastwechseln dreht sich das Heck ein, zusammen mit der gefühlsintensiven Lenkung ein wunderbares Vergnügen. In Kurven baut der N brachiale Querbeschleunigung auf, der Turbo zieht ihn druckvoll in die Geraden, die Räder krallen sich geradezu in den Asphalt.
Wir sind beeindruckt! Sehr sogar. Wie Hyundai das als Rundum-Sorglos-Hersteller gemacht hat? Sie haben Albert Biermann als Entwickler für den i30 N gewonnen. Vorher war er bei der BMW M GmbH tätig. Nach M kommt eben N.
Halleluja, Hyundai! Was für ein Auto! Auf Anhieb ist ein rattenscharfer GTI-Gegner gelungen. Top-Handling, gewaltiger Grip, fabelhaft klingender, drehfreudiger Turbo, knackiges Schaltgetriebe. Neues Kürzel für maximalen Fahrspaß: N!
