Hyundai Nexo: Kaufberatung für das Wasserstoffantrieb

Unter dem Kofferraumboden sitzen zwei der drei Wasserstofftanks, darüber die Hochvolt-Batterie mit 1,56 kWh.

Anders als Honda und Toyota, die mit Limousinen emissionsfreie Kilometer sammeln, ist der Nexo, treu dem Trend, ein SUV. Das kommt in erster Linie den Passagieren zugute. Die drei Wasserstofftanks brauchen mit ihrem Fassungsvermögen von 6,33 Kilogramm (156,6 Liter) relativ viel Raum. Durch die Anordnung – einer vor und zwei hinter der Hinterachse – geht den Passagieren aber kaum Platz verloren, und die Tanks sind im Falle eines Unfalls sicher platziert. Laut Hyundai überstehen die 4,5 cm starken Wände aus Kohlefaser Aufschläge, Beschuss und Feuer ohne Probleme. Notstopp-Ventile und Dichtheitssensoren verhindern das Austreten des Wasserstoffs. Unter dem futuristischen Blechkleid sitzen die 440 Brennstoffzellen, die aus dem gespeicherten Wasserstoff bei Kontakt mit Sauerstoff die Energie für den 120 kW starken Elektromotor generieren. Überschüssige Energie, die beim Bremsen, Ausrollen oder Bergabfahren entsteht, speichert der Nexo in einer unter dem Kofferraumboden platzierten Hochvolt-Batterie. Damit geht es in knapp über neun Sekunden auf Landstraßentempo. Die Spitzengeschwindigkeit von 177 km/h anzupeilen verfehlt Sinn und Zweck, denn mit Tempomat auf 120 fährt sich der Nexo nicht nur entspannter, sondern vor allem deutlich weiter. Im Lauf des Testzeitraums von zwei Wochen haben wir im Schnitt 550 Kilometer (NEFZ: 756 km) mit einer Tankfüllung absolviert. Mitverantwortlich dafür ist die Karosserie, die der Luft relativ wenig Widerstand entgegensetzt. Den cW-Wert von 0,32 erreicht Hyundai unter anderem mit aerodynamisch optimierten Leichtmetallrädern, einem komplett verkleideten Unterboden und Luftkanälen an der D-Säule. Um das Ganze in ein Verhältnis zum Diesel zu setzen: Aktuell kostet das Kilogramm Wasserstoff in etwa so viel wie ein Liter Diesel. Vergleichen wir jetzt Größe und Reichweite, liegt ein Diesel-SUV noch leicht vorn. Ökologisch betrachtet siegt klar der Nexo.

Sehr hilfreich: Die Totwinkelkamera im Kombiinstrument ist Teil des 3500 Euro teuren Premium-Pakets.

Für den Grundpreis von 69.000 Euro erhalten Sie alles, was bei Hyundai in puncto Assistenz und Komfortsteigerung im Regal liegt. Die fahraktive Unterstützung zeigt sich jedoch nicht immer überzeugend. Der adaptive Tempomat wirkt in Verbindung mit dem aktiven Spurhalteassistenten hin und wieder unsicher, weiß gefühlt nicht, ob er sich an der linken oder rechten Fahrbahnlinie orientieren soll. Hervorragend dagegen: die Totwinkelkameras, die den folgenden Verkehr beim Spurwechsel im Kombiinstrument darstellen. Sie sind Teil des Premium-Pakets, für das Hyundai 3500 Euro aufruft. Dazu zählen unter anderem ein Glas-Schiebedach im Panorama-Format, eine 360-Grad-Kamera und Sitzbelüftung vorn. Auf die 19-Zoll-Leichtmetallräder würden wir – für mehr Komfort – grundsätzlich verzichten, aufgrund des großzügigen Paketumfangs sind sie aber im direkten Vergleich mit der 17-Zoll-Variante mehr als verschmerzbar.

Neben der ohnehin umweltbewussten Brennstoffzelle lässt Hyundai den Faktor Umwelt auch an anderer Stelle nicht aus den Augen. So sind beispielsweise die Teppiche aus Zuckerrohrfasern. In den Tür- und Dachverkleidungen sowie den Sitzen wird zusätzlich Mais verarbeitet. Alle fünf Lackierungen basieren zu einem Teil auf Raps- und Soja-Ölen. Trotzdem darf man sich bei all der "Umweltschonung" alternativer Antriebe nichts vormachen. Die benötigten Rohstoffe vor allem für die Batterieherstellung und der Transport aller nötigen Materialien für einen Nexo erfordern einen nicht unerheblichen Energieeinsatz, damit am Ende nicht nur das Gewissen grün unterwegs ist.Fazit von Christoph Richter: Ja, der Grundpreis des Nexo ist heftig, doch der Gegenwert dafür beachtlich. Neben der überaus umfangreichen Ausstattung fahren Sie weiter und tanken um ein Vielfaches kürzer als mit dem Batterie-E-Auto. Wasser marsch!