Jaguar XE: Kaufberatung

Der ClearSight-Innenspiegel blendet für 600 Euro ein weitwinkliges Kamerabild anstelle des Spiegels ein.

Das Interieur unseres 250 PS starken Testwagens erfuhr die wohl auffälligste Änderung, denn im neuen XE wimmelt es geradezu von Displays. Dazu zählt auch der neue digitale Innenspiegel: Er wird über eine Kamera in der Dachantenne gefüttert und liefert ein weitwinkliges und scharfes Bild vom rückwärtigen Geschehen – wobei sich natürlich vortrefflich darüber diskutieren lässt, was hochauflösender sein kann als das reelle Bild eines konventionellen Rückspiegels. Aber die Vorteile liegen auf der Hand: Weder Passagiere auf der Rücksitzbank noch der Rahmen der Heckscheibe stören den Blick – und wenn es sein soll, lässt sich "ClearSight" über einen Hebel zum normalen Rückspiegel degradieren. Beim ersten Test brauchten die Augen immer ein bis zwei Sekunden, um sich an das ungewohnte Bild zu gewöhnen und den Spiegel korrekt zu fokussieren. Je länger wir jedoch mit ClearSight gefahren sind, desto weniger störend wurde es. Aufpreis: 600 Euro.

Das Displaypaket mit digitaler Tachoeinheit und Zentralbildschirm stammt aus dem i-Pace, Lenkrad und Automatikwählhebel aus dem F-Type.

Die weitere Digitaltechnik im Innenraum leiht sich der XE vom vollelektrischen i-Pace. So blickt der Fahrer auf einen 12,3 Zoll großen Digitaltacho, in dem auch die Navigationskarte dargestellt werden kann – sehr praktisch, gerade wenn das breite Hauptdisplay für Infotainment oder Ähnliches hergenommen wird. Dazu gesellt sich die teildigitalisierte Klimaregelung, die unserer Meinung nach genau die richtige Mischung aus moderner Technik und altbewährter Haptik mit sich bringt. Während die Klimaoptionen sauber auf einem Display dargestellt sind, wird die Regelung von zwei multifunktionalen Drehknöpfen übernommen. Zur Auswahl, ob die Gebläseintensität oder die Temperatur eingestellt werden soll, will der Knopf zuvor gedrückt oder gezogen werden, die jeweilige Funktion wird dann in einem weiteren kleinen Display im Drehrad angezeigt. Auch von der Materialseite her hat sich der XE gefühlt um eine halbe Liga gesteigert: Er zeigt sich durch die Bank hochwertig und gut verarbeitet; um im Interieur unverkleidetes Hartplastik zu finden, muss man schon ganz genau hinsehen. Den viel zitierten "Sichtbereich" haben die Entwickler fein ausstaffiert. Das Head-up-Display bettet sich nun eleganter in den Armaturenträger ein, das schicke neue Lenkrad stammt ebenfalls vom i-Pace, und Schaltvorgänge lassen sich mittels des sportlicheren Wählhebels aus dem F-Type nun auch manuell in der Kulisse vornehmen. Das bisherige Wählrad für die Fahrstufen ist beim gelifteten XE passé. Die Schaltpaddel am Lenkrad hätten nach unserem Geschmack jedoch gern ein paar Zentimeter weiter nach außen wandern dürfen.

Unter der schicken, langgezogenen Haube hat Jaguar dagegen gehörig ausgemistet: Im Grunde wurden die Extreme wegrationalisiert und die Kernmotorisierungen beibehalten – bei den Benzinern wie bei den Selbstzündern. Der Sechszylinder aus dem ehemaligen XE S flog vorerst komplett aus dem Programm, auch der Basisbenziner mit 200 PS fand keine Gnade mehr. Bei den Dieseln bleibt nur die 180-PS-Version erhalten. Wir waren mit den beiden Benzinern unterwegs, jeweils in der Topausstattung R-Dynamic. Den Selbstzünder konnten wir in der Zwischenzeit jedoch nachtesten. Fazit: sparsam, ausreichende Reserven, aber die letzte Souveränität fehlt. In Sachen Ausstattung tendieren wir zur mittleren Linie SE, denn hier sind die wichtigsten Features wie das große Zentraldisplay oder der Parkassistent bereits enthalten. HSE wählt, wer noch mehr Komfort und Assistenzsysteme wünscht. Das R-Dynamic-Paket erfreut sportliche Naturen.Fazit: Jaguar hat den XE dort nachgeschärft, wo er es am nötigsten hatte. Die Optik war noch nie ein Problem, daher fallen die Änderungen hier dezent aus. Aus digitaler Sicht hat die britische Mittelklasse deutlich gewonnen: virtuelles Cockpit, modernes Infotainment und als Highlight der ClearSight-Rückspiegel.