Unter der Haube dieser noblen Kombis geben aufgeladene V8-Kraftwerke mit über 500 PS den Ton an: Jaguar XFR-S Sportbrake gegen BMW Alpina B5 Biturbo Touring.
Frank Wiesmann
Große Klappe, viel dahinter: Für diese beiden Nobelkombis gilt das vorn wie hinten. Unter der Haube geben aufgeladene V8-Kraftwerke den Ton an, hinter den schicken Klappen warten edel ausgekleidete Gepäckabteile.
Blau gemacht: Ultra Blue ist exklusiv der R-S-Variante des XF vorbehalten.
Bild: Ronald Sassen
Wie ernst es Jaguar mit der Sportlichkeit meint? 390 Runden Nordschleife mit 90 Prozent des maximal möglichen Tempos musste der XFR-S Sportbrake im Rahmen der Entwicklung über sich ergehen lassen. Der wahre Ehrgeiz packt die Briten aber an ganz anderer Stelle. Helle Lederpolster sucht man im Topmodell vergebens. "Alles zugunsten maximaler Performance", erklärt Vehicle Programme Director Dean Murden. "Helle Lederfarben brauchen eine stärkere Beschichtung als Abriebschutz. Die macht einen Sitz jedoch rutschiger. Deshalb haben wir auf Beige, Grau und ähnliche Polsterfarben verzichtet."
Der Alpina hüllt sich in feudales Imperialblau.
Bild: Ronald Sassen
Ausstattungsbezogene Enthaltsamkeit sieht man bei Kleinserienhersteller Alpina hingegen so gern wie eine Lücke im gut sortierten Weinkeller. Drei wählbare Farben für die Dachreling, sechs Edelholzausführungen, Lavalina-Leder in 16 verschiedenen Tönen – das Wunschinterieur festzulegen verschlingt Stunden. Schneller steht das passende Triebwerk fest. Es gibt nur eines – und das lässt kaum Wünsche offen. Mit 1,2 Bar Ladedruck setzen Alpina-spezifische Turbolader den 4,4-Liter-V8 von BMW mächtig unter Druck. Unter feinmechanischem Grollen flitzen die Mahle-Kolben auf und ab. Bis zu 730 Newtonmeter drücken gewaltig.
Drehfreudig, laufruhig, kräftig – der Alpina-V8
Spontan spricht der aufgeladene Achtzylinder aufs Gas an, dreht leichtfüßig hoch und scheint mit seiner geballten Kraft die Gesetze des Luftwiderstands aus den Angeln zu heben. Die Reise gen Höchstgeschwindigkeit hat jedenfalls etwas von der Concorde. 310, 320, 330, Tacho Anschlag. Doch der Wind brandet nur maßvoll an den Dichtungen, das Fahrwerk spurt souverän geradeaus. Kultiviertes Reisen im Zeitraffertempo. Dabei behält der B5 jederzeit seinen samtigen Charakter, vom kuscheligen Leder der Komfortsitze bis hin zum dezenten Motorklang. Das Triebwerk wummert wohlig im Stand, verkneift sich aber jede Art von Aufdringlichkeit. Aufreizenderen Sound gibt es gegen 4850 Euro Aufpreis – für eine Titanauspuffanlage von Akrapovic.
Fazit
von
Frank Wiesmann
Seidige Kraftentfaltung, überlegener Komfort – Alpina stellt nicht nur den schnellsten Serienkombi, sondern auch einen der komfortabelsten. Autobahnen liegen ihm wie keinem Zweiten. Auf engen Landstraßen wird hingegen klar: Für den B5 zählen Reiseschnitte, keine Rundenzeiten. der Jaguar federt dagegen straffer, bollert präsenter und kurvt agiler, bleibt aber dennoch so kultiviert, wie es sich für einen Vertreter seiner Marke geziemt.
