Kastenwagen im Test: Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo, Peugeot Partner

Wir fuhren beide Diesel und den Stromer rund um Weiterstadt. Unsere Route: Stadt, Land, Autobahn. Der 110-PS-Benziner fehlte leider. Er schafft 167 km/h Spitze. Sein WLTP-Verbrauch startet bei 6,3 Litern.

Zwischen den 1,5-Liter-Dieseln mit 102 und 131 PS ist im Stadtverkehr und über Land subjektiv kaum ein Unterschied auszumachen. In der Stadt schwimmen beide munter mit. Auf der Autobahn wird der kleine Diesel ab 130 km/h bis zur Spitze von Tempo 150 jedoch spürbar träge. Sein WLTP-Verbrauch beginnt bei 5,2 Litern.

Der Stärkere schafft 180 km/h, beschleunigt jenseits der Richtgeschwindigkeit noch deutlich druckvoller. Er braucht ab 5,4 Liter. Aktuell schalten alle Verbrenner von Hand. Wie AUTO BILD erfuhr, folgt 2027 ein Benzin-Mildhybrid mit Automatik. Dessen technische Daten und Preise sind noch unbekannt.

Bei sieben Grad Außentemperatur zeigen die Diesel nach dem Kaltstart eine praktische Schwäche: Es dauert lange, bis das Kühlwasser heiß ist. Wo die Effizienz für den Verbrauch gut ist, wird sie für die Heizung zum Nachteil.

Hier punktet der Stromer mit seinen elektrischen Heizelementen. Er leistet 136 PS und 270 Nm. Damit beschleunigt er nachdrücklich bis auf 135 km/h. Der 42-kWh-Netto-Akku reicht für eine Norm-Reichweite von 232 bis 281 Kilometer. Sein WLTP-Verbrauch beginnt bei 16,5 kWh. Alle Verbrenner und die E-Version treiben die Vorderräder an.

Gewöhnungsbedürftig ist die Rückfahrkamera. In der Basis kostet sie 535,50 Euro. Ab der mittleren Linie ist sie Serie. Ihr Bild verzerrt gehörig. Objekte sind viel näher als sie es auf dem Display scheinen. Also: Vorsicht beim Rangieren! Ist das Hindernis erreicht, piepst es unverhofft.

Ein Totwinkel-Warner fehlte in allen gefahrenen Varianten. Ihn gibt es erst ab der jeweils mittleren Ausstattungslinie, kombiniert mit einem digitalen Rückspiegel. Dieses Paket kostet 1249,50 Euro.

Das Cockpit glänzt mit cleveren Details. Der optionale Tisch ModuTable am speziellen FlexiSeat-Beifahrersitz ist genial und simpel zugleich. Warum ist da vorher noch niemand drauf gekommen? Er lässt sich in Rückenlehne und Armaturenbrett im Handumdrehen so fest verankern, dass er sogar während der Fahrt montiert bleiben darf. Kostenpunkt: 357 Euro.

Praktisch ist auch die herausnehmbare Monokonsole aus den Sonderserien. Sie kann vor Ort als Werkzeugkiste dienen. Solche Ideen lieben Handwerker.

Unverständlich bleibt dagegen die magere Elektrik. So liefern die beiden USB-C-Buchsen in der Kabine jeweils nur je 15 Watt. Das reicht nicht für einen Laptop. Notebooks brauchen mindestens 45 bis 65 Watt. Abhilfe schafft nur die optionale 220-Volt-Steckdose für 119 Euro brutto. Doch selbst beim Elektro mit Hochvoltbatterie liefert sie nur 150 Watt. Schade! Wenigstens beim Stromer wären 3000 Watt wünschenswert. Denn dann könnten Handwerker sie sinnvoll nutzen und elektrische Werkzeuge daran betreiben.

Beim Laderaum haben Kunden die Wahl: Die Vierlinge gibt es in zwei Längen. Die kürzere misst 4,40 Meter, die längere 4,75 Meter. Letztere kostet 1368,50 Euro Aufpreis. Ins Heck passen regulär 3,3 Kubikmeter Fracht. Je nach Version sind es bis zu 3,9. Hinzu kommt der klappbare FlexiSeat. Er bringt mit hochgeklappter Sitzfläche 0,5 Kubikmeter extra. Das schafft zusätzliche Reserven für Werkzeugkoffer und Co.

Noch variabler ist die Dreiersitzbank mit Durchladeklappe für 535,50 bis 654,50 Euro Aufpreis. Damit wächst das Ladevolumen auf bis zu 4,4 Kubikmeter. Auch die Ladelänge legt zu, steigt auf 3,44 Meter. Das ist ein klares Plus im Alltag. Und macht die Vierlinge zu echten Packeseln.

Bei der Zuladung gibt es Unterschiede. Hier lohnt ein genauer Blick. Der 110-PS-Benziner trägt ab Werk bis zu 630 Kilogramm. Als XL sind es bis zu 910 Kilogramm. Spitzenreiter sind die Diesel. Gegen 416,50 Euro Aufpreis für die erhöhte Nutzlast schultern sie bis zu 991 Kilogramm. Beim Elektro drückt der schwere Akku die Bilanz. Der Kurze darf maximal 781 Kilogramm einladen, der XL schafft nur 709 Kilogramm.

Spannend ist der Preisvergleich: Citroën, Fiat und Peugeot starten in den unteren beiden Linien auf den Cent genau gleich. Los geht es ab 25.823 Euro brutto für den Benziner. Der Basis-Diesel kostet ab 26.775 Euro. Den Stromer gibt es ab 32.784,50 Euro.

Nur Opel schlägt beim baugleichen Combo drauf. Die Rüsselsheimer verlangen für Verbrenner 833 Euro mehr. Beim Elektro sind es sogar 1130,50 Euro Aufpreis.

Erst in der Top-Linie weichen alle vier Marken voneinander ab. Am günstigsten ist der Fiat Doblò Business Pro ab 30.047,50 Euro. Er bringt bereits das Laderaum-Paket ab Werk mit. Das kostet sonst 297,50 Euro.

Der Peugeot Partner Tech liegt nur 59,50 Euro darüber. Er startet bei 30.107 Euro. Der Citroën Berlingo Max kostet ab 30.166,50 Euro. Er hat Komfortsitze an Bord. Am teuersten ist der Opel Combo Ultra ab 30.821 Euro. Dafür leuchten in seiner Front Matrix-LED-Scheinwerfer.

Unterm Strich gibt sich Stellantis bei Gewerbefahrzeugen pragmatisch. Die Marken differenzieren sich, anders als bei den Pkw-Modellen, kaum. Interessenten sollten daher mit Händlern aller vier Marken verhandeln. Genauso wichtig ist ein nah gelegenes Autohaus für Service und Reparaturen. Denn so bleiben Strecken und Ausfallzeiten kurz.

Der E-Antrieb ist ideal für Kurzstrecken von Auftrag zu Auftrag in der Stadt. Wer längere Strecken fährt, greift je nach Jahreskilometern zum Benziner oder einem der beiden Diesel.

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