Kaufberatung Toyota C-HR und C-HR+

2023 folgte dann Generation zwei – optisch eine klare Evolution. 2025 stellte ihm Toyota den C-HR+ zur Seite: verwandt im Design, doch unter der Haube rein elektrisch. Die Bilanz im Markt: Der C-HR fand bisher rund 100.000 Käufer. Der C-HR+ taucht seit 2026 gut 1800 mal in der KBA-Statistik auf.

Abseits des Antriebs unterscheidet sich der jüngere C-HR+ vor allem durch seine großzügigeren Maße: 4,52 Meter lang, 1,59 Meter hoch und 1,87 Meter breit. Er ist damit knapp 16 cm länger, 4 cm breiter, 3 cm höher und bietet 11 cm mehr Radstand als der Standard-C-HR. Klingt überschaubar, ist im Innenraum aber zu spüren.

Vorn wie hinten bietet der Stromer eine Spur mehr Bewegungsfreiheit, besonders im Fond. Im C-HR dagegen sollten sich die Mitreisenden auf Langstrecken schon etwas besser kennen. Die Vordersitze überzeugen hüben wie drüben mit gutem Komfort; ab der Linie Lounge verstellt sich der Fahrersitz elektrisch, der Beifahrersitz bleibt stets manuell.

Hinter der zweiten Reihe variiert das Gepäckabteil je nach Antriebsvariante des C-HR, während der C-HR+ fixe 416 Liter zur Verfügung stellt. 350 Liter sind es beim Plug-in-Hybrid, in den Hybrid passen maximal 447 Liter. Koffer, Kinderwagen oder anderes Kleingut lassen sich komfortabler im C-HR+ verstauen. Seine Ladekante liegt auf vertretbaren 70,5 cm. Beim kleineren C-HR müssen Gegenstände erst auf 80,5 cm gewuchtet werden – wenig rückenschonend.

Erfreulich unkompliziert präsentiert sich die Bedienung. Beide Modelle setzen auf viele gut positionierte, echte Tasten für Vielfahrer-Funktionen. Im C-HR+ finden sich zwar einige Funktionen im Touchdisplay, bleiben dort aber fest verortet.

Nicht jede Neuerung ist dabei ein Fortschritt: Das digitale Kombiinstrument im Stromer wirkt grafisch etwas betagt. Der C-HR mit seinen Rundinstrumenten direkt hinterm Lenkrad löst das übersichtlicher. Tiefer in den Menüs erschweren klein geschriebene Texte in den Menükacheln die Ablesbarkeit. Das Infotainmentsystem lässt sich davon abgesehen ganz gut navigieren. Apple CarPlay oder Android Auto finden ohne Kabel den Weg ins Fahrzeug.

Materialauswahl und Verarbeitung gehen sowohl beim C-HR als auch beim C-HR+ in Ordnung, etwas mehr Liebe zum Detail stünde dem Interieur dennoch gut – beispielsweise die schlichten Ladeschalen für Smartphones dürften bei Preisen ab knapp 46.000 Euro für den C-HR+ durchaus schicker ausfallen.

Stellen Sie vorm Kauf die Frage, was Sie bevorzugen: Strom oder Benzin? Fahren Sie häufig Langstrecke oder fast nur noch Stadt? C-HR und C-HR+ stellen ein gutes Portfolio bereit. Den Start macht im C-HR ein 1,8-Liter-Hybrid mit schlanken 140 PS. Der klare Tipp für all jene, die sich als "Wenigfahrer" bezeichnen. Geringer Verbrauch, adäquate Ausstattung und fairer Einstiegspreis.

Darüber rangiert das identische Aggregat mit 180 PS, das rund 7000 Euro mehr kostet, aber nur über die höhere Linie Teamplayer echten Mehrwert bietet. Identische Leistung und vier angetriebene Räder folgen. Kostet eine deutliche Stange mehr als die Basis (ab 47.490 Euro) und ist nur mit Linie GR Sport erhältlich – dazu später mehr.

Alle drei nutzen eine Batterie mit 1,0 kWh für die Unterstützung beim Anfahren oder für kurze Strecken emissionsfrei. Wie funktioniert das im Alltag? Einwandfrei. Wer mit Genuss und Verstand fährt, den belohnt der C-HR mit Verbräuchen um die fünf Liter.

Bleibt der Plug-in-Hybrid. Eine runde Antriebseinheit aus Verbrenner, E-Motor und 13,6 kWh großer Batterie (circa 10 kWh netto) mit solider Reichweite von gut 65 Kilometern – in der Stadt um die 100 km.

Ist die Batterie leer, fährt der C-HR einfach als Vollhybrid weiter – famos. In Sachen Fahrdynamik zeigt er sich agil und wendig. Die Lenkung ist leichtgängig und verfügt über ein solides Feedback. Das Fahrwerk federt straff, aber nicht unkomfortabel, kurze Stöße sind wahrnehmbar. Daher empfehlen wir, mehr auf Gummi als auf schicke Leichtmetallräder zu setzen.

Beim C-HR+ ist das Angebot etwas überschaubarer. Drei Leistungsstufen, zwei Akkugrößen, einmal Allradantrieb, drei Preise. Die Basis mit 54-kWh-Batterie (netto) darf ebenfalls von "Wenigfahrern" in Betracht gezogen werden. Mit 458 Kilometern nach WLTP eine ausreichende Reichweite für den Alltag und Reisen mit mittlerer Distanz. Mehr Reichweite bietet die Variante mit 72 kWh (netto) in der Batterie, nur geringfügig teurer (4000 Euro) und mit bis zu 607 Kilometern Reichweite.

Die Spitze im Programm – der Tipp für den sportlichen Fahrer – treibt über zwei E-Motoren die Vorder- und Hinterachse an und liefert bis zu 507 Kilometer Reichweite aus dem 72-kWh-Akku. Da zeigt das Plus im Namen mehr Dynamik als der C-HR. Exakte, aber synthetische Lenkung mit gutem Gefühl von Kontrolle.

Das hohe Gewicht pariert der C-HR+ mit einer straffen Abstimmung, reicht tiefe Gullydeckel aber recht ungefiltert durch. Auch hier der Tipp: Mehr Gummi statt Alurad – ein Blick in den Zubehörkatalog schafft Abhilfe. Die Assistenz in beiden Varianten arbeitet tadellos. Muss aber gesagt sein: Gerade die Sensorik zur Überwachung des Fahrers agiert zu sensibel. Ein kurzer Blick aufs Display, um die Musik zu ändern, prompt meldet sich der Überwachungsstaat.

Alle drei Ausstattungslinien, die wir in dieser Kaufberatung betrachten, sind identisch für den C-HR und C-HR+ erhältlich. Nicht aufgeführt sind die Linien GR Sport und GR Sport Edition, da Toyota sie ausschließlich dem C-HR zugesteht. Sie zeichnen sich durch zahlreiche Nettigkeiten aus, treiben den Preis so aber auf über 47.000 Euro, da die Japaner traditionell wenig Einzeloptionen anbieten.

Nennenswert im GR-Sport-Paket: Head-up-Display, elektrische Heckklappe und elektrisch einstellbarer Fahrersitz. Die Editions-Ausführung listet ein adaptives Fernlichtsystem, einen Einparkassistenten, eine 360-Grad-Kamera sowie einen Spurwechsel- und Querverkehrsassistenten. Auf langer Stecke sorgen sie für mehr Komfort, keine Frage. Überlegen Sie sich gut, ob Sie hier Ihr Kreuz setzen.

Da Toyota eine solide Grundausstattung führt, empfehlen wir für den Wenig- sowie den Vielfahrer beim C-HR Ausstattungslinie Teamplayer für 38.690 respektive 40.690 Euro. Toyota verbaut zusätzlich schicke 18-Zöller. Kabelloses Laden fürs Smartphone, Navi, Sitz- und Lenkradheizung sowie schlüssellosen Zugang und Motorstart fahren ebenfalls mit. Linie Lounge schrammt an der Grenze. Für 3000 Euro mehr gibt's unter anderem LED-Scheinwerfer, die elektrische Heckklappe, ein Soundsystem von JBL sowie 19-Zöller. Nach unserer Einschätzung kein Muss.

Beim C-HR+ hält es Toyota ein wenig anders. Die Basislinie Active bringt eine Spur mehr Komfort-Extras. Beispielsweise fahren LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlichtsystem, das Smart-Key-System, beheizbare Außenspiegel und mehr fahraktive Assistenz mit. Das liegt natürlich auch am deutlich höheren Grundpreis.

Greifen Sie aber auch hier zur Linie Teamplayer. Sie fahren gleich mit dem größeren Akku und deutlich mehr Reichweite vom Hof. Dazu gibt es 750 Kilogramm Anhängelast, und die Heckklappe öffnet elektrisch. Linie Lounge lohnt sich ausschließlich, wenn Sie auf AC-Laden mit 22 kW bestehen, Allrad brauchen und das Maximum an Assistenz verlangen – 50.000 Euro sind damit geknackt.

Bei Paketen hält es Toyota kurz: Ausgehend von der Linie Teamplayer lohnt ein Blick auf das Technik-Paket für 800 Euro mit LED-Scheinwerfern, Tagfahrlicht in LED-Technik und elektrischer Heckklappe. Das Advanced-Safety-Paket für 2900 Euro hängt an der Linie Lounge und lohnt sich im Zuge der Fahr- und Park- und Lichtassistenz sowie dem Head-up-Display vorrangig für Vielfahrer. Nur mit Lounge erhältlich: das Panoramadach für 800 Euro.

Im Zuge der gehobeneren Ausstattung fallen die Pakete beim C-HR+ etwas schmaler aus. Mit der Linie Lounge braucht es 1600 Euro für das Soundsystem und Panorama-Glasdach – Empfehlung für Audiophile. Für die Anhängerkupplung berechnet Toyota 940 Euro. Sie gibt es erst ab Linie Teamplayer. Zum Schluss: Für faire 145 Euro gibt es eine Schutzmatte für die Gartenabfälle auf der Rückbank sowie vier Gummifußmatten.

Der Wenigfahrer kauft ohne Frage den Einsteiger-C-HR mit 140 PS. Die gebotene Ausstattung deckt den Großteil der automobilen Grundbedürfnisse ab, und damit geht es entspannt und sparsam von A nach B. Ein bisschen mehr Pep? Gönnen Sie sich die Linie Teamplayer. AUTO BILD-Empfehlung: C-HR 1.8 L Hybrid (140 PS) ab 33.990 Euro

Der Vielfahrer ordert beim Händler des Vertrauens den C-HR mit zwei Liter Hubraum. Der bietet auf langer Strecke mehr Laufruhe und hält das Getriebe besser unter Kontrolle. Alternativ passt vielleicht der rein elektrische C-HR+ mit 165 kW und großem 77-kWh-Akku in Ihr Fahrprofil. In jedem Fall eine Überlegung wert. AUTO BILD-Empfehlung: C-HR 2.0 L Hybrid (180 PS) ab 40.690 oder C-HR+ mit 165 kW (224 PS) ab 45.990 Euro

Der sportliche Fahrer wählt den C-HR+ mit Allradantrieb. Er hält das beste Gesamtpaket in Sachen Fahrdynamik bereit. Wer sportlich und elektrisch nicht miteinander verbinden kann, findet bei Toyota ab knapp 48.000 Euro den GR Yaris. Gänzlich anderes Konzept, aber ein absoluter Garant für viel Fahrspaß. AUTO BILD-Empfehlung: C-HR+ Elektro 252 kW Allrad (343 PS) ab 53.990 Euro