Kia EV3, Cupra Born: Test
Form und Format: EV3 und Born bieten bezahlbare E-Mobilität
Wenn wir ein Volk von E-Mobilisten werden sollen und wollen, dann braucht es mehr bezahlbare Elektro-Crossover. Sind Cupra Born und Kia EV3 da die Richtigen?
Bild: Tom Salt / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Noch gar nicht lange her, da schien Elektromobilität vor allem eine Frage der Größe. Großes Auto, große Leistung – und natürlich großer Geldbeutel. Zum Glück sieht das heute ganz anders aus. Zum Beispiel bei den hier zum Vergleich angetretenen Crossovern.
Kompakte Abmessungen um 4,30 Meter, vernünftige Motorisierung um 200 PS und vor allem bezahlbare Preise unter 40.000 Euro – so empfehlen sich der frisch geliftete Cupra Born (Debüt 2021) und der gut zwei Jahre junge Kia EV3 einem großen Publikum. Wer elektrisiert die Massen am Ende stärker?
- Cupra Born: Der Cupra Born richtet sich vor allem an Menschen, die von einem Elektroauto mehr als nur einen praktischen Alltagsbegleiter erwarten. Sein straff abgestimmtes Fahrwerk, die präzisere Lenkung und das insgesamt souveränere Fahrverhalten sorgen für deutlich mehr Fahrfreude.
- Kia EV3: Der Kia EV3 ist der praktischere Alltagsbegleiter. Er bietet mehr Platz im Innenraum, einen größeren Kofferraum und zusätzliche praktische Details wie den Frunk unter der Fronthaube.
Cupra-Sitze erkennen den Fahrer
Reinsetzen und wohlfühlen. Und durchstarten. Im gerade überarbeiteten Cupra Born gar kein Problem. Die Vordersitze versetzen den Stromer per Sitzkontakt in Fahrbereitschaft. Außerdem fallen sie angenehm groß und fest gepolstert aus, die Beinauflage lässt sich verlängern, auch die Lordosenstütze gehorcht einer elektrischen Verstellung.
Elektriktrick: Sobald der Fahrer Platz nimmt, ist der Born fahrbereit. Die Sitze sind straff gepolstert und bieten viel Seitenhalt.
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Die strammen Polster bieten dabei selbst in schnell angegangenen Kurven ausreichenden Halt und lassen kaum etwas verrutschen. Einzig der Umstand, dass die integrierten Kopfstützen nicht höhenverstellbar sind, sorgt bei großen Piloten für einen gewissen Unmut. Zudem fühlen sich die Fahrer minimal zu hoch im Auto platziert.
Kia ist vorne etwas luftiger
Auch der Kia stellt die Fahrer nicht in allen Belangen zufrieden. Die Kopfstütze lässt sich hier zwar in der Höhe verstellen, und eine elektrische Lordosenstütze gibt es ebenfalls. Allerdings bieten die prall gepolsterten Sitze eine weniger körpergerechte Kontur, bieten spürbar weniger Seitenhalt und sind noch einmal fünf Zentimeter höher über der Fahrbahn platziert als die im Cupra.
Die Vordersitze des Kia fallen nicht nur kleiner aus als die im Cupra, sie bieten auch deutlich weniger Führung und keine ausziehbare Oberschenkelauflage.
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Auch lässt sich die Beinauflage nicht verlängern. Allerdings geht es vorn im EV3 eindeutig luftiger zu als im Born, sowohl bei der Schulterfreiheit als auch bei der Luft überm Scheitel bietet der Koreaner jeweils ein paar Zentimeter mehr.
Den Gästen in der zweiten Reihe spendiert der Kia (links) um Beine und Schultern ein ähnliches Raumangebot wie der Cupra (rechts), im EV3 gibt es aber vier Zentimeter mehr Innenhöhe.
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In der zweiten Reihe spendiert Cupra klassengerechte, aber nicht großzügige Raumverhältnisse. Der Kia offeriert hier mehr Innenbreite, was vor allem beim Einbau von Kindersitzen oder wenn doch mal drei Gäste hinten zusteigen angenehm auffällt.
EV3 kann insgesamt mehr verpacken
Der Alltag offenbart auch beim Kofferraum gewisse Unterschiede. Eine 40:60 geteilt klappbare Fondlehne ohne Neigungsverstellung bieten beide, auch beim ebenen Boden, wenn diese genutzt wird, herrscht Einigkeit. Allerdings kann der Kia mit einem höhenverstellbaren Boden und mehr Stauraum darunter glänzen. Bei aufrechter Fondlehne passen ins Heck des Kia 75 Liter mehr Gepäck als beim Cupra. Und vorn bietet der EV3 einen 25-Liter-Frunk (Born ohne).
Bei aufrechter Fondlehne passen ins Heck des Kia (links) 75 Liter mehr Gepäck als beim Cupra (rechts). Beim Maximalvolumen liegt der Born dann 16 Liter vor dem Kia – der allerdings zusätzlich noch einen 25-Liter-Frunk bietet.
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Die Born-Bedienung kennen wir aus etlichen Konzernfahrzeugen. Rechts am Lenkrad wartet ein Drehknubbel auf die Wahl der Fahrstufe, die digitalen Instrumente (10,25 Zoll) bleiben eher einfach. Sichelförmige Skalen und große digitale Tempoanzeige würden wir sofort gegen klassische Rundinstrumente tauschen. Immerhin kann die Navi-Karte prominent eingeblendet werden.
Unterschiede im Bedienkonzept
Die meisten Funktionen werden über den zentralen 12,9-Zoll-Touchmonitor gesteuert. Das gelingt wegen gut strukturierter Menüs meist recht flüssig und ohne zu viel Sucherei, nur die oft gescholtenen Slider für Temperatur und Lautstärke nerven – wobei laut/leise auch über eine Walze in der linken Lenkradspeiche funktioniert.
Der Kia (links) hat die etwas einfachere Materialauswahl als der Cupra (rechts), ist aber genauso solide verarbeitet. In Sachen Bedienung setzt der EV3 auf viele echte Tasten, während im Cupra das meiste über den Touchscreen gesteuert wird.
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Im Kia fällt zunächst die etwas einfachere Materialauswahl auf, weniger solide verarbeitet ist der Koreaner allerdings nicht. Bei der Bedienung vertraut Kia stärker als Cupra auf klassische Knöpfe und Tasten, der 12,3-Zoll-Berührbildschirm fürs Navi reagiert ausreichend schnell und zumeist flüssig, anders als im Cupra kann hier auch eine Satellitenansicht gewählt werden.
Fahrzeugdaten
Modell | Cupra Born (58 kWh) | Kia EV3 (58,3 kWh) |
|---|---|---|
Motor Bauart | Synchronelektromotor | Synchronelektromotor |
Einbaulage | hinten | vorn |
Spitzenleistung | 140 kW (190 PS) | 150 kW (204 PS) |
Dauerleistung | 70 kW (95 PS) | 50 kW (68 PS) |
max. Drehmoment | 350 Nm | 283 Nm |
Vmax | 160 km/h | 170 km/h |
Getriebe | Einganggetriebe | Einganggetriebe |
Antrieb | Hinterradantrieb | Vorderradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Trommel | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 235/40 R 20 Y | 215/50 R 19 H |
Reifentyp | Bridgestone Turanza 6 Enliten | Hankook iON evo EV |
Radgröße | 8 x 20" | 7,5 x 19" |
Reichweite* | 474 km | 437 km |
Verbrauch* | 14,6 kWh/100 km | 15,8 kWh/100 km |
Batterieart | Lithium-Eisenphosphat (LFP) | Lithium-Ionen (NMC) |
Batteriekapazität | 58 kWh | 58,3 kWh |
Ladeleistung AC/DC | 11/105 kW | 11/101 kW |
Ladezeit (10-80 %, DC-Ladung) | 26 Minuten | 29 Minuten |
Fach unter Frontklappe | – | Serie/25 l |
Vorbeifahrgeräusch | k. A. | 67 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | –/– | 500/500 kg |
Stützlast | 75 kg (für Fahrradträger) | 100 kg |
Kofferraumvolumen | 385–1267 l | 460–1251 l |
Länge/Breite/Höhe | 4336/1809–2070**/1543 mm | 4300/1850/1560 mm |
Radstand | 2766 mm | 2680 mm |
Grundpreis | 39.990 Euro | 36.190 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 47.480 Euro | 43.850 Euro |
Gut: Beide markieren freie Strecken gesondert. Heutzutage eher schon eine Selbstverständlichkeit: Bei beiden lassen sich Handys ohne Kabel koppeln. Und beide nutzen zur Beantwortung von Wissensfragen KI, wobei der Kia zum aktuellen Zeitgeschehen meist nichts sagt.
Der Born bleibt auch nach dem Facelift dem sportlichen Markenimage verpflichtet. Das kann nerven, wenn zum Beispiel beim Start oder beim Kickdown ein künstlich erzeugtes Grummeln versucht, eine Gänsehaut zu provozieren. Die sich nicht einstellt, weil das Temperament eher verhalten bleibt.
Zweiter Sieger: Mit 7,8 Sekunden von 0 auf Tempo 100 muss sich der Born dem EV3 geschlagen geben. Auch die Höchstgeschwindigkeit fällt 10 km/h geringer aus.
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Untenrum geht der Spanier noch ganz erfrischend, kommt in 7,8 Sekunden auf Landstraßentempo und muss dem 14 PS stärkeren Kia nur eine halbe Sekunde Vorsprung lassen. Oben raus lässt der Cupra dann aber Dynamik vermissen, in der Spitze schafft er gerade mal 160 km/h, der Spurt bis dahin dauert 21,7 Sekunden – der im Idealfall 170 km/h schnelle Kia knöpft ihm da schon ganze zwei Sekunden ab.
Born mit dem besseren Fahrwerk
An anderer Stelle beweist der Born mehr Sportsgeist. Er federt durchaus mit selbstbewusster Straffheit, ohne dabei ungemütlich oder gar unfair zu agieren. Das Ansprechen auf kurzen Kanten und bösen Bodenwellen bleibt stets souverän und absolut mehrheitsfähig – obwohl der Testwagen mit sportiven 20-Zoll-Rädern und 235/40er-Reifen aufwartete (1350 Euro).
Gut abgestimmt: Der Born ist durchaus straff gefedert, wird aber nie ungemütlich. Auch die Lenkung ist nicht zu spitz und gefällt mit Verbindlichkeit.
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Unsere Vermutung, dass er mit adaptiven Dämpfern zum Test erschienen ist, wurde von Cupra kurz vor Redaktionsschluss dann bestätigt. Das zuerst den VZ-Modellen vorbehaltene DCC gibt es doch für alle Born – Preis noch offen. Lange Wellen bringen den Born nur kurz ins Schwingen, schnelle Kurven sorgen für nur dezentes Abtauchen des Vorderwagens, insgesamt lässt sich dem heckgetriebenen Spanier viel Fahrfreude attestieren. Dazu passt die verbindliche Lenkung, die direkt genug und nicht zu spitz reagiert. Einzig der recht dünne Lenkradkranz fiel uns in diesem Zusammenhang als nicht ganz passend auf.
EV3 mit unausgewogener Federung
Der Kia zeigt insgesamt nicht nur weniger sportlichen Ehrgeiz, sondern auch ein deutlich schwankenderes Wesen. Die unausgewogene Federung spricht auf grobe Fehler der Straßenbauer eher unruhig und aufgeregt an, lässt den EV3 aber auch leicht ins Schaukeln geraten und taucht bei forscher Fahrt tief in die Federn ab – definitiv nichts für Dynamiker und zuweilen eine Belastungsprobe für empfindliche Mägen. Auch die Lenkung spricht vergleichsweise pomadig an, lässt eine hilfreiche Rückmeldung oftmals vermissen und bleibt nicht frei von Antriebseinflüssen.
Schwankendes Wesen: Die Federung des EV3 spricht unruhig an, taucht bei forscher Fahrweise tief ein und lässt den Wagen leicht ins Schaukeln geraten.
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Mit gelassener Souveränität begleiten und überwachen die Assistenten die Fahrt im Born. Er folgt zuverlässig seinem Vordermann, hält recht sauber die Spur, erkennt drohende Gefahren und passt sich Streckenverlauf sowie Tempolimits an. Bei letztgenanntem Punkt wäre allerdings etwas Toleranz wünschenswert, um das Tempo im Tacho auch mal leicht über die erlaubte Geschwindigkeit steigen zu lassen.
Spurführung im Kia ist etwas eckig
Grundsätzlich bietet auch der Kia eine aufmerksame Sicherheits-Crew, die so weit einen ordentlichen Job macht. Allerdings gelingt es dem Koreaner, bei der Spurführung nicht immer so geschmeidig zu bleiben wie der Cupra, der EV3 wirkt zuweilen etwas unentschlossen und eckiger.
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Messwerte
Modell | Cupra Born (58 kWh) | Kia EV3 (58,3 kWh) |
|---|---|---|
Beschleunigung | ||
0–50 km/h | 2,9 s | 3,0 s |
0–100 km/h | 7,8 s | 7,3 s |
0–130 km/h | 13,1 s | 11,8 s |
0–160 km/h | 21,7 s | 19,7 s |
Zwischenspurt | ||
60–100 km/h | 4,2 s | 3,7 s |
80–120 km/h | 5,7 s | 4,8 s |
Leergewicht/Zuladung | 1894/466 kg | 1758/512 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 48/52 % | 56/44 % |
Wendekreis links/rechts | 10,5/10,5 m | 11,0/11,0 m |
Sitzhöhe | 600 mm | 650 mm |
Bremsweg | ||
aus 100 km/h kalt | 35,1 m | 35,2 m |
aus 100 km/h warm | 35,4 m | 35,8 m |
Innengeräusch | ||
bei 50 km/h | 59 dB(A) | 58 dB(A) |
bei 100 km/h | 66 dB(A) | 65 dB(A) |
bei 130 km/h | 69 dB(A) | 68 dB(A) |
Verbrauch | ||
Sparverbrauch | 13,0 kWh/100 km | 12,8 kWh/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 17,9 kWh/100 km (+23 %) | 18,3 kWh/100 km (+16 %) |
Sportverbrauch | 20,3 kWh/100 km | 23,3 kWh/100 km |
CO2 (lokal) | 0 g/km | 0 g/km |
Reichweite | 374 km | 351 km |
Weitgehend Einigkeit herrscht beim Thema Bremsen. Mit kalten und auch mit warmen Scheiben benötigen die kompakten Crossover gut 35 Meter bis zum Stillstand. Okay, inzwischen stoppen etliche Mitbewerber aber schon mal ein paar Meter früher.
Leichte Reichweitenvorteile beim Cupra
Der Born verbraucht 17,9 kWh/100 km. Noch okay und gut für 374 Kilometer Reichweite. Der Kia benötigt 0,4 kWh mehr und muss 23 Kilometer früher an die Ladebox. Da verbringt er dann auch mehr Zeit. Bei sehr ähnlicher Akkugröße von 58/58,3 kWh (Cupra/Kia) und fast identischem Ladetempo (Cupra 105/Kia 101 kW) spart der Spanier beim Laden von 10 auf 80 Prozent drei Minuten. Peanuts?
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Mag sein, der Lithium-Eisenphosphat-Akku des Cupra ist aber schneller komplett aufgeladen als die Lithium-Ionen-Batterie des Kia (Nickel-Mangan-Cobalt), da geht der Born schon mal eine halbe Stunde früher wieder auf die Reise. Das Rekuperieren lässt sich bei beiden verstellen, arbeitet bis zum Stand. Günstiger und wertstabiler ist der Kia, der mit sieben Jahren auch mehr Garantie bietet. Allerdings liegt Cupra mit fünf Jahren dichtauf, glänzt mit deutlich niedrigeren Versicherungsklassen.
Die wichtigsten Fragen zu Cupra Born und Kia EV3
Wie unterscheiden sich die Fahrleistungen?
Der 14 PS stärkere Kia EV3 schlägt den Cupra Born im Standardsprint auf Tempo 100 um eine halbe Sekunde und erreicht mit 170 km/h eine höhere Höchstgeschwindigkeit als sein auf 160 km/h begrenzter Konkurrent.
Wo gibt es mehr Fahrspaß?
Der Cupra Born bereitet Fahrern mit sportlichen Ambitionen mehr Vergnügen. Seine präzisere Lenkung und die höhere Kurvenstabilität sorgen für mehr Dynamik.
Wer fährt komfortabler?
Der Cupra überzeugt auf längeren Strecken mit seiner ausgewogeneren Fahrwerksabstimmung und den besser konturierten Sitzen.
Wer bietet die höhere Reichweite?
Hier liegt der Cupra Born knapp vorn. Im Test reichte eine Akkuladung bei einem Verbrauch von 17,9 kWh/100 km für 374 Kilometer. Der Kia EV3 verbrauchte mit 18,3 kWh/100 km etwas mehr, die Reichweite lag mit 351 Kilometern etwas niedriger.
Wer lädt schneller?
Der Cupra Born lädt von 10 auf 80 Prozent in 26 Minuten, der Kia EV3 benötigt drei Minuten mehr. Größer sind die Unterschiede, wenn voll geladen wird: Hier ist der Cupra bis zu einer halben Stunde schneller.
Fazit
Beide Crossover weisen der E-Mobilität den richtigen Weg. Format, Antrieb und Preis sind alltagsgerecht dimensioniert, ernsthafte Schwächen sind nicht auszumachen. Dabei spricht der Born eher die fahraktive Kundschaft an, der EV3 eher die vernunftorientierte Klientel. So finden beide ihre Fans.
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