Kia Niro: Gebrauchtwagen-Test

Wir haben uns beim Kia-Händler Hakelberg im niedersächsischen Verden an der Aller ein solches Modell aus dem Baujahr 2019 mit 76.441 Kilometern auf der Uhr genauer angeschaut. Neu kostete das 4,35 Meter kurze SUV mit sehr guter Ausstattung stolze 39.274 Euro. Unter seiner unscheinbaren Hülle entschädigt der kompakte Niro dafür mit reichlich Raum und vielen Extras.

Unser Testwagen hat neben diversen Fahrassistenten auch ein Infotainmentsystem von JBL, vorn vierfach heizbare und belüftete Ledersitze sowie glanzgedrehte 16-Zoll-Alufelgen und ein Doppelkupplungsgetriebe zu bieten. Hässliches Klappern gehört auch nach vier Jahren nicht zum Handwerk des Koreaners. Bis auf einen beifahrerseitig leicht gelockerten Dachkantenspoiler gibt es nichts zu meckern. Angenehm unaufgeregt beschreibt das Wesen des noch immer straff wirkenden Niro gut.

Sein Antriebsduo aus etwas brummigem, 105 PS starkem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Ottopartikelfilter und 61-PS-Synchron-Elektromotor (170 Newtonmeter) teilt sich fein abgestimmt alle Antriebsaufgaben und ist für Realverbräuche unter drei Liter Super gut. Die Technik taugt außerdem prima dazu, um in das Thema Elektromobilität ohne Reichweitenangst einzusteigen.

Nahezu geräuschlos nimmt der Niro im EV-Modus Fahrt auf. Bei geladenem Akku schaltet er den Verbrennermotor nur bei starker Beschleunigung zu. Und ermöglicht durch Rekuperation sogar One-Pedal-Driving. Das Energiemanagement funktioniert prächtig ohne manuelle Eingriffe. Rein elektrisch ist die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h begrenzt.

Wie steht es um die Haltbarkeit der Konstruktion? Garantie-Riese Kia spendierte dem Niro einst sieben Jahre oder 150.000 Kilometer. Unter dem Laderaum im Kofferraum ist der 117 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Akku verbaut. Dieser hat eine überschaubare Batteriekapazität von 8,9 kWh, was in der Praxis jedoch für rein elektrische Reichweiten um die 50 Kilometer genügt. Rekuperieren kann der Niro in fünf Stufen, die hinter dem Lenkrad wählbar sind, oder smart gesteuert, abhängig von der Verkehrssituation.

Wie steht es um das Thema Laden? An einer 230-Volt-Ladestation (3,3 kW Leistung) benötigt der Akku satte zwei Stunden, bis er einphasig mit dem einst aufpreispflichtigem Typ-2-Stecker geladen ist. Wie modern ist das Fahrerlebnis? Ziemlich! Mit dem Facelift zog 2019 ein frischeres, volldigitales Cockpit ein. 

Eine ganze Armada von Assistenten unterstützt den Fahrer: Serienmäßig sind Fernlicht- und Stauassistent, Fußgängererkennung, Müdigkeitserkennung, Spurassistenten, Querverkehrassistent hinten und eine Verkehrsschilderkennung an Bord. Das Touch-Infotainment verfügt nicht nur über ein DAB-Radio und eine Navi-Funktion. Onlineanbindung, Android Auto und Apple CarPlay machen es zu einem angenehmen Alltagsbegleiter.

Erfreulich praxisgerecht ist die Anhängelast des Niro: 1300 Kilogramm reichen sogar für ein leichtes Caravanmodell am Haken. Alternativ gab es auch eine Hybridversion mit 105 PS ohne Stecker, die gebraucht bei rund 14.500 Euro startet. Mit kleinem 1,56-kWh-Stromspeicher fährt das SUV ebenfalls wirtschaftlich, taugt mit Praxisverbräuchen um die fünf Liter Super jedoch nicht für Rekorde.

Spannender ist der vollelektrische Niro EV: Er startet gebraucht bei rund 23.000 Euro. Es gab ihn mit 136 PS und einem 39,2-kWh-Akku sowie mit 204 PS und einer 64 kWh fassenden Batterie. Bei Verbräuchen um 17 kWh sind realistische Reichweiten von bis zu 400 Kilometern möglich.