Kia Seltos 1.6 T-GDI: Test

Kia hat doch noch eine gefunden, und zwar zwischen dem 4,17 Meter langen Stonic und dem 4,54 Meter langen Sportage. Gut, da gibt es noch den XCeed mit 4,38 Metern und den Niro (4,43 Meter), aber die deklarieren wir mit einer Höhe von 1,48 Metern (XCeed) und 1,55 Metern (Niro) eher als Crossover.

Der Seltos, der jetzt genau in diese Lücke fahren soll, baut mit 1,62 Metern doch erheblich höher, ist 1,83 Meter breit und wie der Niro 4,43 Meter lang – klassische Kompakt-SUV-Maße. Das Auto gibt es schon etwas länger, seit 2019, um genau zu sein. Im Prinzip auf der ganzen Welt von Indien bis zu den USA, von Australien bis Korea. Nur in Europa nicht. Und dabei ist er sogar der weltweit zweitmeistverkaufte Kia, hinter dem Sportage. Doch jetzt kommt er auch zu uns, in der zweiten Auflage.

Das Design folgt der aktuellen Kia-Linie, also kantig, eckig, etwas kastig und mit auffällig gestalteten LED-Leuchten vorn – deren Linienführung soll an Sternbild-Darstellungen erinnern (”Star Map”). An der Seite fallen die betonten Radhäuser auf, die Türgriffe sind, eigentlich E-Auto-typisch, versenkt. Und nicht besonders gut zu greifen.

Auch am Heck hat Kia wieder zackig geformtes LED-Licht verbaut, die Lichtleiste ist nicht durchgehend. Dazu gibt es einen großen Dachspoiler, das Kennzeichen sitzt im Stoßfänger. Alles klar und aufgeräumt. Auf der Straße wirkt der Seltos übrigens größer, als er eigentlich ist.

An Bord geht es mit moderner, geradliniger Architektur weiter. Der Kia ist geschmackssicher und ansehnlich eingerichtet. Mit teils durchaus einfachem, aber insgesamt schönem Materialmix und interessanten Oberflächen, sauber verarbeitet.

Und das große Panoramadisplay mit den zwei 12,3 Zoll großen Bildschirmen steht eben nicht wie hingeworfen in der Gegend herum wie bei vielen anderen Herstellern. Es ist perfekt ins Armaturenbrett integriert – gleichzeitig gut zu erreichen und ohne die Sicht einzuschränken. Bei der Bedienung setzt Kia gekonnt auf eine Mischung zwischen Touchscreen und klassischen Bedienelementen, also Tasten, Knöpfen und Schaltern.

Die Fahrer-Instrumente lassen sich konfigurieren, sind fein gezeichnet, groß und gut ablesbar. Die Multimedia-Menüs sind logisch strukturiert, die Darstellungen klar und die Kurzwahltasten sinnvoll und hilfreich. Alles funktioniert mühelos und selbsterklärend – selten geworden heutzutage. Und deshalb kann man das gar nicht oft genug loben.

Das Raumangebot geht in Ordnung, vorn und auch hinten. Vorn sitzt man SUV-typisch erhöht und aufrecht, auf stramm gepolsterten und gut ausgeformten Sitzen – nur eine verlängerbare Beinauflage würden wir uns wünschen. Im Fond ist die Rückbank schön hoch eingebaut und die Lehnenneigung erstaunlich weit verstellbar (insgesamt um 24 Grad), zusammen mit dem guten Platzangebot ergibt das eine angenehme, entspannte Sitzposition.

In den Kofferraum passen im Normalfall 536 Liter, die Fondlehne lässt sich geteilt umklappen, komplett umgelegt passen 1511 Liter rein. Der Boden ist höhenverstellbar, auch eine (kleine) Durchreiche gibt es, alles ganz praktisch. Der Seltos darf maximal 479 Kilogramm zuladen, die Anhängelast liegt bei 1,3 Tonnen. Zum Vergleich und zum Thema Lücke: Beim Stonic sind es 352 bis 1155 Liter Kofferraumvolumen und beim Sportage 562 bis 1751 Liter.

Angetrieben wird der Seltos vom 1,6-Liter-T-GDI mit 180 PS, einem, sagen wir mal, bewährten Aggregat. Typ braver Alltagsmotor, recht flott dabei, aber bestimmt nicht übermäßig temperamentvoll. Den Standardsprint von null auf 100 km/h schaffte der Kia in unserem Test in 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 208 km/h.

Der Vierzylinder-Turbo läuft bekannt raubeinig und macht bei hohen und höheren Touren großes Getöse – ist aber jetzt und hier im Seltos besser gedämmt als bisher in anderen Kia. Die gemessenen 69 dB(A) bei Tempo 130 km/h sind ein anständiger Wert.

Das Siebengang-DCT benimmt sich typisch für eine Doppelkupplung, schaltet unter Last also recht zügig und unauffällig, braucht beim Anfahren aber stets eine Gedenksekunde, um sich zu sortieren. Und im Teillastbereich, im Stop-and-Go in der Stadt, ruckelt und rupft es schon mal im System.

Das Fahrwerk hat Kia seriös abgestimmt, der Seltos fährt sich unaufgeregt und gelassen, fühlt sich dabei fest und solide an – ein bisschen VW-mäßig. Einen Kurvenräuber sollte niemand erwarten, das war nicht die Aufgabe.

Die Lenkung arbeitet leichtgängig und mit wenig Rückmeldung, aber ausreichend präzise und passt insgesamt ganz gut zum freundlich-friedlichen Charakter des Seltos. Auch die Bremsen fügen sich ins Bild: Im Test stand der Kia beim Stopp aus Tempo 100 km/h mit warmem System nach 36,2 Metern. Okay.

Den Seltos 1.6 T-GDI mit 180 PS und Siebengang-DCT liefert Kia ab 36.190 Euro. Inklusive umfangreicher Ausstattung: Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, heizbares Lenkrad, heizbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer und ein adaptiver Tempomat sind zum Beispiel dabei.

Zur getesteten GT-Line-Ausstattung für weitere 6150 Euro gehören dann etwa 19-Zoll-LM-Räder, Sportlenkrad mit Schaltwippen, Alu-Pedale, Head-up-Display, Rundumsichtkamera. Zum Testzeitpunkt gab es bei Kia Leasingangebote ab 410,86 Euro.

Ach ja, den Stonic mit 1.0 T-GDI, 100 PS und DCT gibt es ab 27.290 Euro, den Sportage mit 1.6 T-GDI, 180 PS, DCT (und AWD) als GT-Line ab 48.240 Euro. Sage bloß keiner, dass da nicht noch eine Lücke war. Kia hat es gewusst.