Kia Sorento I: Gebrauchtwagen-Test

Unterwegs mit mulmigem Gefühl: Ein verstopftes Kraftstoffsystem kann den Sorento in den Streik zwingen.

Bild: Holger Schaper

Mancher Sorento-Besitzer von heute wäre froh, wenn die siebenjährige Garantie schon für sein Auto gegolten hätte. Denn einige Problemzonen kommen bei diesem Fahrzeugtyp erst nach längerer Laufzeit zum Vorschein. Dazu zählen vor allem die Tücken des Kraftstoffsystems. Bei manchen Exemplaren schaltet sich in voller Fahrt der Motor aus. Grund dafür ist eine unterbrochene Spritzufuhr. Der Kraftstoff kommt einfach nicht mehr beim Motor an. Oft springt der Motor nach einigen Minuten wieder an – um dann später wieder die Arbeit einzustellen, mal zehn Minuten später, mal zehn Tage, mal zehn Monate. Die Ursache liegt meist in einem verstopften Kraftstoffsystem. Oft liegt im Tank die eigentliche Ursache: Ablagerungen oder Beschichtungsteile, die Tankfilter, Dieselfilter, Leitungen und Druckregelventil verstopfen. Kenner bauen den unter der Rücksitzbank sitzenden Tankfilter aus, reinigen oder erneuern ihn, spülen die Kraftstoffleitungen bis zum Dieselfilter im Motorraum, erneuern auch diesen, wechseln Kraftstoffregelventil und Drucksensor der Common-Rail-Einspritzanlage. Und fahren danach wieder ungestört weiter – bis das Auto irgendwann erneut stehen bleibt. Doch woher kommen die Verstopfungen? Die einen verdächtigen eine vom heutigen Dieselsprit mit Biodieselanteil (seit 2007) angelöste Tankinnenbeschichtung. Die anderen geben durch den Biodieselanteil verursachte Ablagerungen an den Tankwänden die Schuld, die sich schwallartig ablösen und dann in das Leitungs- und Filtersystem gelangen. Manche Sorento-Besitzer schwören deshalb auf das Tanken von biodieselfreiem Ultimate-Diesel, andere auf die Beigabe von vollsynthetischem Zweitaktmotoröl in den Tank.

Weil die meisten Besitzer eines Sorento I zufrieden mit ihrem zuverlässigen Allradler waren, blieben sie der Marke treu.

Bild: Holger Schaper

Noch so ein Kapitel: Turbolader- oder sogar Motorschäden durch defekte Injektorendichtungen. Diese Kupferringe können Verbrennungsgase entweichen lassen, was zu Verkokung des Motoröls und dadurch zu Schäden an Lader und Motor mangels Schmierung führen kann. Das alles gibt es tatsächlich, aber man muss die Fallzahlen beachten. Insgesamt waren von den Problemen rund um Motor und Kraftstoffsystem nur 16 Prozent der Leser-Sorento betroffen; die aber klagen sehr. Die Kia-Werkstätten erhalten ein gutes Zeugnis. Vier von fünf Sorento-Besitzern sind zufrieden mit deren Arbeitsleistung. Aber sie ärgern sich über die kurzen Wartungsintervalle (15.000 km). Und welches Modell wollen die Sorento-I-Fahrer als nächstes kaufen? Auch sieben Jahre nach dem Ende des ersten Sorento schwenkt nur ein Viertel der Besitzer auf die Frontantriebs-basierten Nachfolger um. Wegen deren Anhängelast von nur 2,0 bzw. 2,5 Tonnen (Sorento I: bis zu 3,5 Tonnen) sind diese für viele keine Alternative. Deshalb wollen 27 Prozent auf den Mitsubishi Pajero umsteigen. Die meisten aber sind ratlos und fahren deshalb ihren Sorento I einfach weiter. Was beim gebrauchten Kia Sorento Ärger machen kann und auf welche Mängel man beim Kauf achten sollte, erfahren Sie in der Bildergalerie.