Kia Soul 2: Gebrauchtwagen-Test

Der Soul blieb charakterstark, doch er legte in entscheidenden Kategorien wie Substanz, Komfort und Qualität deutlich zu. Auf dem Gebrauchtmarkt ist der Soul 2 heute daher durchaus ein Geheimtipp für Individualisten, die mit einem überschaubaren Budget ein eigenwilliges Auto suchen, das hohen Gebrauchswert bietet.

Das ist er: Trotz nur 4,14 Meter Länge wirkt der Kia Soul 2 erstaunlich stämmig. Sein Geheimnis sind 1,80 Meter Breite und 1,61 Meter Höhe. Die kantige Form bürgt für viel nutzbaren Raum auf geringer Verkehrsfläche. Typisch Soul sind einige liebevoll gestaltete Details: die steile Heckklappe, das fast vertikale Greenhouse, die Option auf ein farblich abgesetztes Dach sowie stämmige Felgen.

Wer gern auffällt, fand in der Optionsliste des Soul durchaus Material zum Träumen, bis hin zum gewagten Drachen-Dekor. Wichtiger sind jedoch die inneren Werte. Der Soul empfängt seine Passagiere mit einem unerwartet luftigen Raumgefühl. Die leicht erhöhte Sitzposition verschafft tolle Übersicht, sogar im Fond sitzen Erwachsene mit recht anständiger Beinfreiheit.

Der Kofferraum fasst gut nutzbare 354 Liter (EV kleiner), bei umgeklappter Rückbank ist mehr als das Dreifache möglich – was nicht rekordverdächtig, angesichts der Größe aber sehr ordentlich ist. Das Cockpit ist klar gegliedert und zeugt vom damals wachsenden Anspruch der Marke an sich selbst. Die Materialien wirken selbst nach zehn Jahren noch erfreulich frisch.

Wer das "Sound & Navi"-Paket wie in unserem Testwagen orderte, der bekam sogar Gadgets wie LED-Lichtspiele, die das kleine, handfeste Auto zusätzlich sympathisch machen. Technisch basiert der Soul 2 auf der Kompaktplattform von Hyundai/Kia (wie auch Ceed/i30). Reichlich hochfester Stahl sorgt für eine recht steife, rostarme Karosserie, was sich im Alter auszahlt.

Das hat er: Luxus ist dem Soul fremd, doch ordentlicher Komfort und Tauglichkeit für kleinere Familien dürften den meisten Interessenten wichtiger sein. In puncto Ausstattung war der Soul gut dabei: Eine Klimaanlage ist serienmäßig, je nach Linie und Paket gibt es ein zentral verbautes Infotainmentsystem mit Navi und großem Touchscreen. Assistenzsysteme wie Parksensoren oder die Rückfahrkamera erleichtern den Alltag.

Exotisch ist das "Flex Steer" System mit drei Lenkmodi von komfortabel bis sportlich, die das Fahrgefühl leicht variieren. Die Antriebspalette ist erstaunlich breit. Die Basis bildet der oft anzutreffende 1,6-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung (132 PS). Er ist recht kultiviert, aber ohne dynamischen Anspruch.

Mehr Durchzug bietet der 1.6 CRDi mit 128 PS – ein ideales Triebwerk für Pendler und Langstreckenfahrer, die geringen Verbrauch und gutes Drehmoment schätzen. Zum Facelift Ende 2016 gab es für Dynamiker und Fans des gepflegten Vortriebs einen 1.6 TGDI mit üppigen 204 PS, kombiniert mit Siebengang-Doppelkupplung. Diese Variante verleiht dem Korea-Quader ordentliche Sprintqualitäten: 7,8 Sekunden genügen, um Tempo 100 zu knacken. Die Getriebeauswahl umfasst einen recht präzisen Sechsgang-Handschalter und einen im gehobenen Alter teils recht ruppig agierenden Doppelkuppler.

Alle Varianten sind Fronttriebler, Allrad war leider nie lieferbar. Bereits 2014 brachte Kia den Soul EV an den Start. Optisch sieht dieser fast 1:1 wie seine Verbrennergeschwister aus. Der frühe Vollstromer leistet 110 PS, hat eine 27-kWh-Batterie und einen müden AC-Lader (ab 2017 immerhin 30 kWh und DC-Laden mit maximal 50 kW). Die Praxisreichweite beträgt bei fittem Hochvoltakku 150 bis 200 Kilometer.

Das macht Ärger: Kia Deutschland stattete den Soul mit recht üppigen Garantien aus: Sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Neuwagengarantie, fünf Jahre oder 150.000 Kilometer Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie bedeuten, dass einige Soul 2 eben noch im Garantiefenster sein können. Teils machte das Lenkgetriebe durch eine sich lösende Verschraubung Probleme. Das Infotainmentsystem hängt sich häufiger unvermittelt auf, meist reicht aber ein Neustart aus. Häufiger reagieren die Türgriffe bei Fahrzeugen mit Smart-Key nicht mehr.

Rost zeigt sich nicht überdurchschnittlich oft, wenn, dann aber häufig an den Achsen, der Tankkonstruktion und der Heckklappe. Lästige Knistergeräusche des eigentlich erfreulich penibel verarbeiteten Soul sind insbesondere bei Modellen mit Panoramadach ein Thema. Bei EV-Modellen sollte vor dem Kauf dringend mittels Tester der SoH-Wert abgeklärt werden, der die Restkapazität des Hochvoltakkus angibt.

Die GDI-Benziner verbrauchen teils reichlich Öl und zeigen nicht immer Dauerläuferqualitäten. Startprobleme und sporadische Fehler beim Diesel werden häufiger von Sensor- oder Kontaktproblemen des Kabelbaums verursacht. Bei viel Kurzstrecke besteht außerdem ein erhöhtes Ölverdünnungsrisiko. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind neun Rückrufe für den Soul hinterlegt.