Komfort lässt sich nicht auf die Qualitäten der Federung reduzieren. Da spielt vieles zusammen. Ein Auto wie der alte Citroën DS, das ungerührt und ungeschüttelt über die Landstraßen schwebt, mag uns faszinieren. Aber es ist nicht wirklich komfortabel – zu laut, zu exzentrisch und auch zu mager ausgestattet, um den heutigen Komfortansprüchen zu genügen. Einleuchtend, dass in der Luxusklasse der höchste Gesamtkomfort geboten wird. Nicht so vorhersehbar indessen die Erkenntnis, dass der Abstand zu den kleineren und preisgünstigeren Autos nach wie vor sehr deutlich ausfällt. Das Komfortniveau hat in den unteren Klassen zwar erheblich zugelegt. Aber ebenso markant sind die Fortschritte im oberen Segment.

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Nicht in jedem Fall ist teurer und größer freilich auch komfortabler. Das beweist in diesem Vergleich der Citroën C5, der sich in der Gesamtwertung dem VW Golf geschlagen geben muss. Ähnlich wie sein Vorfahr schuldet er dies seinem Mangel an Ausgewogenheit. Bei den Vans zeigt sich, dass Vorteile in der Funktionalität immer noch durch Nachteile beim Sitzkomfort und im Federungskomfort erkauft werden. Ein Lichtblick dagegen in der SUV-Klasse: Der BMW X5 beweist, dass Komfort hier kein Fremdwort sein muss.

Fazit

von

Wolfgang König
Nehmen Sie die adaptive Fahrwerkdämpfung, vor zehn Jahren noch ein Privileg der Oberklasse. Inzwischen gehört sie schon in der Golf-Klasse zum guten Ton und ermöglicht die Wahl zwischen verschiedenen Geschmacksrichtungen. Ein echter Fortschritt, auch für den Komfort, wie das DCC-System im Golf zeigt. Bei den Luftfedern mit dem systembedingten Niveauausgleich dürfte der Abstieg aus der Oberklasse indessen auf sich warten lassen (zu teuer). Das gilt noch mehr für die ABC (Active Body Control)-Federung des Mercedes. Viele Details aber, die den Komfort steigern, werden zunehmend demokratisiert – von den hydraulischen oder gar adaptiven Motorlagern bis zur zwei- oder mehrzonigen Klimaautomatik. Klimatisierte Massagesitze, Isolierglas, Internetzugang? Unsere Prognose: Warte nur ein Weilchen ...